从上半年北京车市的上牌量可以看到不一样的北京车市，纷繁的数字背后是理性的魅力。通过分析这些数字，鲜活的车型们被重新定格在不同的经纬度。

　　在中国汽车市场刚刚发展起来、车型偏少时，消费者买车考虑的最重要的就是性价比，甚至性能都是次要，主要是看价格。但如今可大不同了，车型极大丰富，去美国、日本也难看到像中国大街上品牌种类这么繁多的车型。

　　有人说汽车就像一件高级时装，各种最新潮流的设计往往能从汽车上得到体现。随着消费者购车口味的不断挑剔，特别是北京市场中消费者购买能力强、购买群体年轻化，除了汽车的性价比外，时尚也成为购车的核心因素。

　　看遍各个区间市场，要想取得不错的战绩，外形时尚讨人喜欢、内饰精细不粗糙再加上不错的性价比才能打动消费者的心。合资品牌不断把新车、改款车捧出来，自主品牌也不再一味只追求性价比优势，奇瑞、中华等自主品牌的车型也是越来越时尚。

　　A00 级：QQ仍是微车王 夏利口碑制胜

　　低价是这一区间车型的核心吸引力，不过消费者的口味也越来越喜欢时尚，光靠低价已经显然不行。

　　在排量1.0L左右的微车市场中，QQ仍在称王。其中QQ两厢的QQ3产品销售5169辆，三厢产品QQ6销售878辆，由于QQ家族中的新品QQme刚刚上市，还未形成销量。QQ的热销与其不断推出领航版等改进车型有关，不过QQ3和QQ6两款产品外形已经相对老化，明年这两款产品将会更新。QQme的时尚个性是QQ品牌改型的开端。

　　夏利品牌由于N3车型的热销占据了第二把交椅，3万出头的价格让N3的销量占据了夏利销量的2/3左右。夏利的口碑仍很强劲，不过夏利产品系列偏少，也需要更时尚的外观。

　　北斗星依然是很多生意人的入门级车型，比亚迪的F0也凭借更加时尚的外观，7月在全国上牌量逼近8000台大关，北京销售势头也看涨。

　　Spark乐驰由于在京销售的只有1.2L车型，价格稍高加之网点偏少，导致销售量偏少。奔奔的销量也还不错，不过被同门的悦翔抢了很多客户。

　　车型 销量

　　QQ 6047

　　夏利 5254

　　北斗星 2036

　　F0 1457

　　长安奔奔 1055

　　Spark 485

　　哈飞路宝 217

　　爱迪尔 57

　　 A0级车型： 时尚已不是问题 问题是谁更亲民

　　要说现在的A0级车型市场，无论是自主品牌还是合资品牌的车型个个都够时尚的。谁想获得更多份额，就得看时尚外的工夫了，比如空间、口碑、价格等方面。

　　POLO自然是沾口碑的光，这款车可以说改变了人们对小车的看法，CROSSPOLO的加入进一步提高了销量；骊威沾了大空间的光，MPV般的空间和内部变化让其老少皆宜，如果货源多点恐怕销量更大；乐风沾了中庸的光，最低6万多的价格也非常亲民；FRV值得关注，中华汽车在京的区域营销活动少得可怜，这款车卖得这么好，得益于大空间、低价格和新面孔；飞度也遭遇了货源紧的困惑，不过凭借经销商的数量和实力，仍有拓展空间。

　　锐欧、威志都是沾了便宜的光，新嘉年华的销量远比同门的马2好，福特的品牌力起了好作用；同悦已经是江淮的救命稻草，5万左右的价格是法宝；雨燕只有1.5L的排量缩小了其市场空间；雅力士、晶锐、马2都是不错的精品小车，不过偏高的价格限制了其市场空间。

　　207的销售势头不错，毕竟比206大了一号；C2的品牌力偏弱，已经包销卖；乐骋虽出身大牌，怎奈三厢版太强，自己又比较个性；来自于奇瑞的两款车型，A1终于推出自动挡并增配提升销量，麒麟品牌的M1只卖了不到三个月，不过销量还是偏低，提升品牌力是成长的关键。来自于长城的炫丽和酷熊表现都还不错，大空间、个性化是其主要卖点，不过精灵由于车身偏小而表现不佳。

　　车型 销量

　　Polo 2654

　　骊威 2490

　　乐风 2312

　　FRV 2197

　　飞度 1596

　　锐欧 1472

　　威志 1332

　　威驰 1065

　　嘉年华 802

　　同悦 746

　　雨燕 720

　　206 679

　　雅力士 646

　　雅绅特 605

　　晶锐 600

　　Mazda 2 477

　　207 463

　　C2 336

　　炫丽 288

　　A1 273

　　酷熊 238

　　乐骋 167

　　哈飞赛马 82

　　瑞麒M1 59

　　精灵 22

　　 A级车：自主品牌崛起的舞台

　　受购置税减半政策利好，这一区间的车型因为大多具备1.6L或1.5L排量，从而成为最大的受益者。这其中，不少自主品牌车型凭借更低的价格、更丰富的配置从而黑马频现。

　　北京车市上半年的前十名都是销量超过3000台的车型，其中依靠悦动热销，新老伊兰特战绩不俗，唯一过万；捷达虽然受到自主品牌车型冲击最大，但依然占据第二把交椅，捷达提高配置水平已经迫在眉睫；F3是最大的黑马，凭借6万左右的价格，丰富配置和三厢、两厢的多种选择，成就了高销量。

　　凯越的最低价格已经接近8万大关，不过偏老的卖相和配置必须得到改善，明年来自欧宝平台的凯越HRV将会上市；TIIDA的销量主要是受货源紧张的限制；新宝来的销量在京超过了朗逸，宝来的血统更受北方人认可；赛拉图凭借7万多的价格仍是东风悦达起亚的核心车型，旗云的低价吸引了很多外地在京工作的小生意人。

　　在销量2000-3000的车型中，爱丽舍的崛起得益于口碑和富康退市后留下的市场空白；锋范1.5L的热销已经让其占据广本经销商销量的三成左右；天语1.6L车型也比较应景，不过品牌力偏弱，让其销量难大涨；A5在替换成1.5L排量后，销量出现徘徊，需要消费者更多认可。

　　销量低于2000的车型中，不少自主品牌车型热销势头不错，年底会有更好的成绩。V3菱悦热销，当初的低定价实在打人；悦翔也成为长安汽车的当家车型；奔腾B50的销量也不断攀升。不过来自中华汽车的尊驰和骏捷下滑明显，这两款车型的主力以往是1.8L和1.8T车型，今年排量偏大成为销量的绊脚石。

　　车型 销量

　　伊兰特 14933

　　捷达 8493

　　F3 6296

　　凯越 6091

　　TIITA 5374

　　新宝来 4336

　　桑塔纳 3918

　　朗逸 3642

　　赛拉图 3602

　　旗云 3272

　　爱丽舍 2671

　　CITY锋范 2648

　　天语SX4 2417

　　A5 2238

　　V3菱悦 1962

　　花冠 850

　　宝来 809

　　福美来 709

　　悦翔 405

　　高尔夫 346

　　海福星 334

　　MG3 SW 290

　　欢动 149

　　利亚纳 147

　　奔腾B50 113

　　力帆520 107

　　尊驰 98

　　思迪 39

　　力帆320 27

　　 A+车型：老贵族保地盘 新贵族打天下

　　这一区间市场有老贵族和新贵族两类，其中速腾、思域、卡罗拉、福克斯等车型已经成名，正通过改款等方式保住地盘；而世嘉、荣威550、新轩逸等车型各怀武艺已经成为新贵，努力打拼刚开始。北京市场由于消费者购买力更强，对A+车型的需求自然更大，这也北京成为A+车型的主要舞台。

　　速腾的产品力真是旺盛，没有过多改款，凭借1.6L车型的热销，根本不够卖的；福克斯凭借最低10万多的价格，虽是1.8L排量但让购置税的影响难现，而且购买群体收入相对高，对几千元的减免并不敏感；卡罗拉受到产能不足销量有限，下半年的增配还会拉动销量；明锐7月全国的销量过7000台，凭借大尺寸、高品质弥补了内饰不够时尚的缺点。马3也是老车型了，通过改款加之1.6L车型热销，让其活力重现；307通过促销两厢车型，也提升了不少销量。

　　荣威550虽在北京市场的营销偏弱，但是得益于产品力强，成为荣威品牌的救命车型；世嘉三厢的销量让人始料不及，凭借好外观、高品质，全部需要预订，三厢加两厢的销量单店每月能超过70台，全国的销量也超过7000台每月；新轩逸的销量7月已经超过1万台，接近B级车的空间加之增加1.6L车型的排产，让其销量骤增。

　　科鲁兹和福瑞迪也是重要的新贵，已经呈现出强劲的增长势头，单店月销量已经接近百台，看来品质高、设计新潮的车型不怕没市场。奇瑞A3是少数在这一区间销量超过千台的自主品牌车型，五星碰撞安全、低故障率和低价格，让其市场前景不错。

　　B级车：雅阁帕萨特称王 天籁君越赶得快

　　中高级车往往是汽车企业综合实力的最好体现，要想卖得好，一方面得有强大的产品力，一方面更得有强大的品牌力支撑。

　　雅阁的品牌认知在北京乃至整个华北地区都相对高，2.0L车型的优势稳定了其较大销量；新领驭上市后，商务气质得到认可，3G礼包等丰富促销也让其销量不减；马自达6的销量很大来自于老款马6，新车睿翼的销量也不断提升。

　　凯美瑞上市已经3年多，产品力自然有所下降，不过通过改款增配、推贷款优惠等活动，销量还不错；迈腾通过DSG双变速器加TSI发动机的黄金组合，产品力大幅提升，加之北京经销商不断推出丰富的改装车型，增配降价让其销量大增。

　　天籁的销量已经不断攀升，7月的销量已经突破1万台大关，也成为4S店销量最大的车型。东风日产通过跨界营销活动提升品牌力的效果得以体现，天籁的产品力配合丰富的促销也让其口碑不断看好。君越和君威已经形成1+1>2的效果，一个瞄准商务一个瞄准个人，销量合力已经逼近雅阁、帕萨特。

　　蒙迪欧致胜的最低价格已经跌至16万元，虽然便宜但损害了品牌力，导致其销量难以大增。锐志虽是好车，可营销活动较少，让这款车有点酒香也怕巷子深的感觉。荣威750要想卖得更好，还得从提升品牌力方面下工夫。

　　车型 销量

　　雅阁 6308

　　帕萨特 4646

　　Mazda6 4580

　　凯美瑞 4434

　　迈腾 4037

　　天籁 2991

　　君越 2106

　　君威 1862

　　蒙迪欧 1507

　　锐志 939

　　荣威750 466

　　铂锐 332

　　MG7 179

　　 SUV：从独领风骚到群雄逐鹿

　　SUV市场中，东风本田CR-V前两年近乎是独领风骚，想找到对手都难。不过现在，却不愁没有伴前进了。RAV4目标是全面超越CR-V，下半年要增加黑色等车型；奇骏将会进一步突出操控性，进一步丰富配置；汉兰达全面占领30万元左右的SUV市场。

　　另外，10万—20万元的SUV市场被韩系车和自主品牌车型占据着，狮跑和途胜的最低价格都降至了14万元多，哈弗和瑞虎占据着10万元左右的价格区间。

　　明年这一区间市场还将更加精彩，途欢等车型不断加入，将会引发更加激烈的竞争。

　　C级车：奥迪坚冰难破 奔驰宝马急追

　　豪华车市场就像金字塔尖的舞台，这些车型基本都是各大知名车企用毕生的精力打造的，由于利润相对高，无论国产还是进口都已经引来几乎所有豪华车的纷争。

　　奥迪A6L凭借得天独厚的优势，自然是销量的老大，已经把别的车型远远甩在后面。A4L凭借新一代产品的过人产品力，销量势头也不错，只不过货源限制较多。

　　宝马3系、5系的销量提升也很快，特别是宝马的区域营销包括对经销商的活动支持很多，这些活动提升了宝马的品牌力，也提高了产品的知名度和美誉度。奔驰的C级产品销售一直不错，E级车改款后进入销售状态，目前预订情况不错。皇冠下半年完全升级换代后，预计销售将有大的改观。S40现在主要销售2.0L车型，S80L由于价位相对低，性价比较高从而成为销售主力，也是面临货源不足的困扰。

　　林荫大道的销量还有提升空间，需要进一步提升产品力。HQ3销售偏少，销售渠道偏少是重要原因，品牌力还需提升。

　　MPV：满足公务仍是首要任务

　　在MPV市场中，GL8和瑞风的销量排名足以证明。新奥德赛也将更多吸引公务车用户。

　　途安、毕加索等车型主要满足个人消费者，这些车的销售能否进一步上涨，得看换购或者增购的消费者能否更多选择。降低油耗、增加配置是这些车型重要工作。

　　其他自主品牌的MPV虽然层出不穷，不过往往满足的是中低端的商务需求，适合家庭使用的并不多。而公务车市场相对较高的需求让这些车难以胜任。

　　(王晓坤 周卷施 所用数据为2009年上半年北京地区新车上牌数) (来源：北京青年报)