8月31日上午，北京地铁4号线迎来首批试乘乘客。

　　北京地下铁道工程学校学习60年代发的教材。当时国内还没有地铁的概念，主要是向苏联学习。这是当时国内唯一关于地铁建设方面的教材。新京报.j

　　引文：1969年10月1号，完全由咱们国家自主研发建设的第一辆地铁，从古城站呼啸而出，理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。如今，贯穿京城南北的北京地铁4号线工程目前已进入收尾阶段，预计国庆前投入运营，无疑是对新中国60岁生日的最好礼物。

　　新中国20周年庆典

　　我国自主研建的第一辆地铁鸣响的汽笛

　　1969年10月1号，建国20周年庆典。首都北京，地面上，游行的群众沿着十里长街尽情欢呼。地底下，完全由中国自主研发建设的第一辆地铁，正从北京西郊的古城站呼啸而出，鸣响汽笛，理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。北京地铁，就是献给新中国20岁生日的最好礼物！

　　当时地铁建成后，只是小范围地接待乘客，也就是参观。北京市基础设施投资有限公司职工郭晨阳回忆，那时候要得到参观券，还必须得拿着单位介绍信统一领取。这张参观券，就是北京地铁的第一代乘车凭证，是地铁车票的雏形和过渡形式。

　　现在，这张参观券已成为广大收藏爱好者的宠儿，颇有一票难求的架势。原来的煤炭工业部高级工程师，已经77岁的吴世茂老人回忆说：北京的地铁在很长时间内都是全国唯一的地铁，所以，早期的地铁票尤其珍贵。

　　吴老收藏了一张地铁开通当年的车票，他说，这是他收藏的地铁票中最珍贵的一张，是用了近10张1984年的地铁票跟别人换的。

　　这张参观券在票面左侧印着毛主席的“最高指示”：“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”这是1965年北京提出修建地铁的报告以后，毛主席给当时的北京军区司令员，也是地铁一期工程的总指挥杨勇将军的批示，这个批示成为了当时地铁建设的指导思想。

　　70年代 花一毛钱坐地铁算是高消费

　　1971年，周恩来总理指示，让更多的群众都能亲身体会我国的建设成就。1971年1月，地铁开始售票，票价一毛。普通老百姓却连花这一毛钱坐地铁都舍不得。

　　“那时候猪肉也就几毛钱一斤，一般工人的月收入也就三四十块钱，坐地铁算得上高消费了。”郭晨阳回忆，当时北京人坐地铁，是来回地坐，根本就没把它当成交通工具，完全是图新鲜观光；很多来北京出差的人，也是奔着坐地铁来的。

　　1978年，党的十一届三中全会召开了。地铁建设，也迈上了新的发展道路。从过去针对假想敌的战备需要，变成了为广大市民出行服务的交通工具。北京地铁开始了一系列革新措施。还专门派人到罗马尼亚去学习，带回了编制运营图和科学有效的管理经验，开展技术革新。同时，还启动了从复兴门到建国门的地铁二期建设工程。

　　80年代　首批地铁月票10元钱

　　1981年，首钢职工领到了第一批地铁月票，价格是10元。这可是地铁真正转为运营的重要标志。打这儿以后，老百姓才真的把地铁当成了公共交通工具。

　　1984年9月20号，地铁二期工程建成通车，又一次作为国庆的献礼。二期地铁改变了设计理念，首先车站普遍比一期大，装修在当时绝对称得上豪华，大理石铺地、吊顶，西直门、建国门、东四十条这些站，还装饰了大型壁画，票价还是一毛。有的市民把二期地铁说成是“地下宫殿”，外地人更是把坐地铁当成和游长城、参观故宫一样的重要旅游项目。

　　到1988年8月，一期和二期地铁实现了连通，票价也做了调整，统一成3毛，月票还是保持10元不变。这是北京地铁历史上的又一个里程碑。

　　站里换乘、单一票制，不仅可以节省管理成本，提高工作效率，更重要的是在北京地铁的设计、建设和管理的过程中，第一次体现了“以满足乘客需要、方便乘客出行”的指导思想。

　　90年代 商业广告上了地铁票

　　1991年1月，北京地铁第一次因为“物价上涨因素”而调整票价，单程车票提高到5毛，月票提高到18块钱。

　　再往后发展，地铁车票和市场经济扯上了关系。一个直观表现就是商业广告上了地铁票。这大概有几年的时间，什么家用电器啦，洗衣粉啦，甚至包括香港大片的广告，都在票面上招摇过。

　　听喜欢收集地铁车票的“票友”说：“车票背后的广告越来越多，每个车站卖的都不一样，攒不过来了。”

　　到1995年，北京地铁客运量已经突破5.5亿人次。老百姓已经把地铁当成了出门首选的交通工具，但问题也来了，这么大的客流量开始威胁北京地铁运营的安全。

　　北京市并没有采取行政手段限制人乘车，控制客流。而是运用经济手段解决市场出现的问题，票制票价改革被提上议程。1996年1月，前所未有的大幅度提价方案出台了，单程票价2块，比原来提高了300%，月票40块钱，提高了122%。后来的事实证明，这次调价的效果很理想，地铁客运量按照预想的幅度下降了。

　　申奥成功 促成北京地铁再次腾飞

　　2001年7月13号，北京申奥成功，又一次为北京地铁注入了强劲的发展动力。北京市向全世界承诺，加快以轨道交通为主体的公共交通发展速度。

　　多年积蓄的力量终于爆发了。2002年9月，地铁13号线西线开通；2003年1月，地铁13号线全线开通；12月，地铁八通线开通；2007年10月7日，地铁5号线通车；2008年6月9号，是北京轨道交通史上值得铭记的一天，这一天实现了地铁10号线一期、奥运支线、机场线同时开通。

　　到奥运会召开的时候，北京有8条轨道交通线路建成通车，轨道交通线网初步形成。

　　2009年8月31日上午，200多名地铁沿线搬迁市民和北京市副市长陈刚一起，当上了地铁4号线的试乘乘客。陈刚在会上代表市政府感谢地铁沿线搬迁市民对地铁建设的支持。他说，地铁4号线是本市又一条贯穿南北的重要交通干线，对于缓解中心城区的交通拥堵，改善市民出行条件有着重要作用。

　　按照重新修订的规划，到2015年，北京还会开通“三环、四横、五纵、七放射”19条线路、561公里运营里程，形成网络化的运输格局。