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　　部门表态

　　早餐车不会淘汰而要发展

　　北京市商务委员会工作人员说，北京市“早餐示范工程”建设试点示范企业招标公告已经发布在中国政府采购网上。其中写明投标人必须在北京市注册三年以上，具有独立法人资格；企业的经营范围以大众食品化餐饮为主的兼具食品加工和经营的企业；企业具有独立加工、配送中心，其中，加工中心的建筑面积不低于2000平米，自行加工主食品种不少于10个。

　　此外，投标人在北京市范围内具备开发早餐经营网点的能力，到2009年年底前，自营早餐的固定门店不少于30个，或流动早餐供应网点（含早餐亭、早餐车）数量不少于100个（其中固定门店数量也要不少于10个）。

　　这位工作人员还介绍，今后的早餐点将是多种经营形式，会考虑重点设在写字楼周边和交通较便利的地段，以及社区周边。不仅有大量固定早点店面经营，一些没有建店条件的地段但符合城市规划的，会发展早餐亭，而对小区居民最为方便的则是早餐车，此外还会发展一些便利店经营早点。

　　对于早餐车将要淘汰的说法这位工作人员表示否认，早餐车、早餐亭不会淘汰而是要发展。通过在配送等方面进行支持，降低成本，赢得利润。“通过做内功发展早餐车。”

　　“早餐工程”相关具体配套情况，预计将在9月公布。试点招标由中国电子进出口总公司负责公开招标，截止日期为9月8日上午9时30分。具体措施要在中标后再说。

　　专家说法

　　当前早餐没考虑百姓需求

　　中国烹饪协会快餐专业委员会副主任赵申说，很多白领有工作压力，不爱做饭。学生消耗能量大，如果早餐吃不好，上午的学习会受到影响。从北京的现状看，市民吃饭已经开始社会化，早餐问题更为突出。目前，早餐不能很好地为社会服务，不能很好地保证百姓吃好，主要没有从百姓的需求出发。北方人喜欢吃热的东西，冰馒头、冷烧饼他们并不喜欢。洋快餐不实惠，十元钱左右的价位让老百姓望而却步。

　　现在早餐车、早餐亭不赚钱，不光是野早餐车的冲击，还有很多原因。早餐是一个系统的工程，需要有主食加工中心，外送过来的经过两三手途径周转利润微薄。如果有自己统一的配送中心，做早餐的终端能有利润，加上政府可以在政策上进行扶持，提供公平、公正的竞争环境，早餐行业前景很好。

　　北京的早餐市场非常大，社会需求高，但是需要有人来做。这不单单是一个早餐的问题，而是老百姓对品牌认知度提升的一个途径。开始可能会亏损，但是当早餐形成规模后会出现利润。（记者李慧博吴旖旎）

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