“中国的卫星发射成功率达到90%以上，可靠性和安全性都比较高，这是国际上认同的。因此，对于本次出现的问题，外界一定要理性看待，没有必要进行刻意放大。”

　　“金牌火箭”首尝失败

　　8月31日17时28分，我国在西昌卫星发射中心用“长征三号乙”运载火箭将印度尼西亚“帕拉帕-D”（PALAPA-D）商业通信卫星发射升空，因三级火箭二次点火后其中一台氢氧发动机推力偏低，未能将该卫星送入预定轨道。这是13年来中国长征系列火箭发射出现的首次故障。

　　此次担任印尼卫星发射任务的“长征三号乙”在我国的长征火箭家族中可以称作“金牌火箭”。它是三级液体火箭，其地球同步转移轨道运载能力最高可达5.1吨。由于火箭的第三级采用了先进的低温推进技术，拥有灵活的控制系统，因此具备了对有效载荷进行大姿态调姿的能力，还可执行一箭多星任务。本次发射是长征系列运载火箭第118次发射，自1996年以来，“长征三号乙”已创造连续75次发射成功的纪录。

　　有媒体报道，此次火箭故障应该出在第10个步骤——“三子级发动机二次点火”中。卫星与三子级分离是通过分离弹簧的分离力来实现的。当火箭控制系统发出星箭分离指令，连接卫星和有效载荷支架的包带上的无污染爆炸螺栓起爆解锁，解锁后的包带被安装在有效载荷支架上的拉簧拉回，卫星被分离弹簧推离火箭。

　　航天专家庞之浩在接受《北京科技报》采访时表示，现在火箭发射有三种常见病，最多的就是动力系统出现故障。比如发动机没有开机，或者提前关机。另外，就是姿态控制系统和结构系统也容易出现故障。这三个系统中任何一个出现问题都会导致卫星发射出现异常，甚至失败。

　　“在火箭发射卫星的过程中，一级、二级、三级火箭的脱落，星箭分离，还有多级运载火箭、星际卫星、地球轨道卫星在飞行过程中的多次关机和点火，是出现问题的几个关键点。”北京大学地球与空间科学学院教授焦维新对《北京科技报》表示，要减少火箭发射出现故障，就一定要在设计上做到科学合理，其电子器件在设计和生产时也必须能够承受火箭发射时强大的震动等多种因素的干扰。

　　“就目前火箭发射卫星失败的一些案例来看，很多都是火箭设计上出问题造成的。”庞之浩说，韩国最近的一次火箭发射就是这样的原因。

　　火箭发射是一个项目庞大的系统工程，往往一个微小的环节出了问题，会导致整个发射失败。比如火箭在生产上不能出现缺陷和多余物。前几年，欧洲的阿丽亚娜火箭发射失败，在分析原因时，最后竟然是一小块残留的擦拭喷管的布影响了发动机的工作。另外，人为操作失误和天气原因也会导致火箭发射失败。

　　也正是以上多方面的原因，目前火箭发射卫星技术还只能为少数国家所掌握。由于风险高、投入大，大多数国家目前还没有涉足这一领域，他们在发射卫星时纷纷采取了“借梯上路”的方式。

　　庞之浩表示，中国目前的火箭发射在国际上名列前茅，而中国的长征系列火箭也是目前国际上公认的最为可靠的火箭之一。自1996年到本次发射以前，中国的长征系列运载火箭已经连续75次发射成功。“中国的卫星发射成功率达到90%以上，可靠性和安全性都比较高，这是国际上认同的。因此，对于本次出现的问题，外界一定要理性看待，没有必要进行刻意放大。”庞之浩说。

　　监控捕获印尼卫星

　　记者发现，在中国本次发射卫星出现问题后，国外众多主流媒体并没有像对待今年朝鲜和韩国的卫星发射失败一样进行大肆炒作，只有少数几家媒体刊发了十分简短的消息。

　　“帕拉帕-D”商业通信卫星由法国泰雷兹阿莱尼亚宇航公司负责设计制造、印度尼西亚卫星通信公司拥有的新一代通信卫星，其质量为4078千克，功率8600瓦，设计寿命15年，将定点于东经113度赤道上空。该卫星投入使用后，将会覆盖印度尼西亚、东盟国家及亚洲广大地区，从而使印度尼西亚卫星通信公司能够为其客户提供各种通信服务。该卫星将替代2010年在轨寿命到期的“帕拉帕-C2”卫星，成为未来两三年之内印度尼西亚卫星通信公司唯一一颗在轨卫星。而现在，本次发射的故障让这一计划充满了变数。

　　“帕拉帕-D”商业通信卫星发射出现事故以后，中外相关航天专家开始对这次卫星发射进行原因分析，并寻求合适的解决方案。

　　所幸的是8月31日22时左右相应的卫星监测系统成功追踪到了该卫星的运行足迹。监测显示，该卫星依旧在正常运行。目前究竟该如何来挽救这颗没有在正确轨道上运行的卫星，则成了很多人最为关心的问题。

　　修复轨道已有先例

　　庞之浩表示，就国外的情况来看，在卫星发射后未成功进入预定轨道，个别的还是有挽回的希望，并且目前国际上已经产生多种卫星轨道修复的方法。

　　1990年4月7日，中国首次成功发射的商业卫星“亚洲一号”，就是一个前次发射失败而被美国成功收回的卫星。据了解，“亚洲一号”卫星，前身是美国休斯飞机公司设计制造的WestarⅥ人造卫星。1984年，WestarⅥ发射后未能准确进入轨道。当年11月，美国展开“卫星拯救行动”，利用航天飞机将该卫星收回并交回制造商，而后交由中国发射。

　　另外，有些携带燃料的卫星也可以自身进行轨道修复，从而使卫星进入预定的轨道。“最典型的就是2001年欧洲的阿蒂米斯卫星，该卫星发射后并没有进入预定轨道，由于这个卫星上面有比化学燃料高许多倍的电火箭，在地面控制人员的控制下，它开始进行不断地变轨，十多个月后，进入预定轨道。”

　　庞之浩说，利用月球引力也是一种重要的修复方式。1998年，“亚洲三号”卫星发射没有进入预定轨道，美国休斯公司通过月球引力的作用让它最终成功进入预定轨道。由于并不清楚“帕拉帕-D”商业通信卫星的具体情况，庞之浩并没有对该卫星能否成功修复作出评价。

　　卫星“复活”具备功能

　　不过，根据法国泰雷兹阿莱尼亚宇航公司的说法，该卫星应该可以通过变轨技术逐步进入预定轨道。9月1日，该卫星已进行了近地点变轨，并且获得了成功，卫星状态正常。

　　与此前韩国“罗老号”发射失败相比，韩国的卫星为低轨运行的小型卫星，发射时由于整流罩未能正常分离，附加在卫星上的整流罩残片增加了有效载荷的重量，导致卫星不能获得环绕地球飞行所需的最低速度，而直接坠入大气层中烧毁。而中国发射的印尼“帕拉帕－D”卫星，则是在地球同步轨道(距离地球表面36000公里)运行的大型通信卫星(4.1吨)，虽然火箭三级发动机出现故障，卫星未能进入预定同步转移轨道，但却不至于坠入大气层，卫星本身是正常的，所以还有挽救的余地。

　　“最为重要的是，即使韩国的卫星未坠毁，由于其本身不具备变轨能力，也无法回到预定轨道。而"帕拉帕－D"卫星则具有机动变轨的能力，所以在火箭出现故障时，尚有希望来自救。”焦维新介绍说。

　　但是焦维新对能否成功修复“帕拉帕-D”商业通信卫星并不持乐观态度。“目前该卫星的很多情况都不是很清楚，因此，能否彻底修复还很难判断。”焦维新告诉记者，虽然卫星只要进入地球轨道以后就可以进行轨道校正，但是该卫星的具体调轨能力究竟有多大，目前并不是很清楚。

　　此次发射由于三级发动机故障，中国发射的卫星由于火箭原因，未能将印尼卫星送入同步转移轨道，只能被迫停泊在一个稍低的轨道上。但卫星可以从这一较低的轨道转移到同步轨道。卫星携带的发动机有两个功能：一是用于发射过程中的变轨，二是用于整个工作期间的轨道保持和调整。卫星工作期间由于各种原因会偏离预定轨道，偏离较大时，需要启动发动机修正轨道。

　　发动机携带的燃料是有限的，“帕拉帕－D”卫星即便变轨成功，也会消耗掉原本用于轨道维持的燃料。这样，卫星用于轨道保持的燃料可能不够，卫星也可能因此提前终止寿命。至于卫星的寿命是否缩短，缩短多少，还得看卫星的具体设计参数。

　　“中国发射的印尼卫星和韩国卫星都出现的问题，证明航天工程是一项高风险的尖端复杂工程，任何一个小小的失误都可能带来难以预料的风险。”庞之浩说。(李鹏) (来源：北京青年报)