本报讯（记者陈玉军）公共自行车租赁系统的建立与运行，不仅可以成为城市公共交通体系的有力补充，也能为缓解城市交通拥堵，为构建环保生态城市出力，国际上普遍认同，津城百姓同样翘首期盼。“为什么天津传了好久的公共自行车体系却陷入停滞，只见地锁不见车？”市民卢先生拨通了本报热线。记者随即展开采访。

　　日前，市民卢先生向本报反映称：“我家住黑牛城道，每天上班都要到土城站换乘地铁。今年年初就听说在地铁站很快就能租到自行车代步，这个消息让我很高兴，可是，土城地铁站入口处附近的公共自行车专用地锁已经装了好几个月了，不知道为什么到现在一点进展都没有？天津的公共自行车租赁为何只听到"打雷"，而看不到"下雨"？”

　　昨日，记者在土城地铁站看到，三排共60个公共自行车专用地锁仍孤零零地立在入口处附近，四处观察，并没有发现与之配套的其他设施。几经周折，记者与地锁的安装单位、本市唯一一家提出公共自行车研发的经营单位取得联系。该公司负责人介绍，公司早在4年前就开始了技术研究及车辆设计，还对相关经营发展战略进行了规划。目前，该公司研发的专用锁具及控制系统已经获得了国家专利。此外，经与自行车生产厂家沟通，专用自行车的定型及批量生产准备工作也已完成。

　　“我们准备先期在地铁站、大型商场及超市等人员密集地区设立两到三个中心网点，然后在中心网点2.5公里范围内的居民区设立40个左右辐射网点。相关网点建立后，准备生产2000辆专用自行车投入运营，然后根据运营状况随时进行相关调整。此外，为了使公共自行车的租赁尽快得到市民的认可，公司准备将3个月到半年的时间作为"免费推广期"。”

　　“但是，目前我们在网点设立过程中遇到了阻力，到现在我们也不知道这个问题究竟归哪个部门管？”该负责人无奈地说。据介绍，该公司在天津市地铁总公司的大力支持下，在土城站建立了一个中心网点，工作人员在布置辐射网点的初期也得到了多家居委会及社区居民的支持，但后来确有多个街道办事处出面阻止，要求出具有关部门同意该公司设立存车场所的批示。“可问题是，我们向市容园林部门、交管部门、民政部门、环保部门都进行了咨询或申请，收到的回复却是"不在我部门审批范围之内"。”

　　记者另获悉，全国10多个城市都在探索建立公共自行车租赁系统，力促环保，解决“最后一段路”的出行难题。而当下发展公共自行车租赁市场做得较好的杭州市，市政府一次性就投入1.5亿元用于自行车租赁市场的硬件购置和基础建设。经过招投标，该市的公共自行车全部使用津城生产的“飞鸽”牌，一次性购入就是数万辆。当津产的“飞鸽”自行车已成为杭州街头的流动名片，作为曾经的“自行车之城”，我们是否同样该早日作出破冰的尝试？