最近陆续出台的中报显示，上半年国内上市车企整体业绩下滑14.81％，众多车企出现利润负增长甚至亏损。与此形成反差的是整个市场的产销两旺。上市公司都是自主车企，且只包括了一大部分，不是全部。因此就整个汽车行业来说，中报不能说明汽车业“增产不增收”，但就上市的自主车企看，整体收益不大的确是事实。

　　2009年已经过去大半。这大半年来，我们被新品迭出、供不应求包围。直观的判断告诉我们，多数企业，尤其是合资企业都赚得盆满钵溢，但“我们内心深处最温暖”的自主车企似乎只有表面的风光。

　　上汽是受海外扩张所累，国内赚的辛苦钱都贴给了韩国双龙；而江淮、比亚迪、长城等尽管没有出现亏损，但与高企的销量相比，企业收益并没有给我们太多惊喜。在诸多中报中，吉利的销售增幅略显中庸，但利润收益却再度放了“卫星”。坚持不降价，坚持不打价格战，给了吉利稳健扩张的底气。

　　吃饱？还是吃好？做大？还是做强？这是摆在中国汽车人面前的一个选择。道理不用多讲，但能坚持后者的依然寥寥。对于车企老总们来说，无论是政绩还是业绩，销量比利润重要得多，因为老总们也要“活在当下”，没有几个愿意“前人栽树，后人乘凉”。

　　自主品牌曾经的低价策略让不少普通消费者提前圆了汽车梦，更逼迫合资品牌不得不打开降价的闸门，可谓功不可没。但时至今日，自主汽车向高端去是历史赋予的使命，而由此带来的巨额研发投入从何而出？

　　为迎接“金九银十”的销售旺季，奇瑞最近又一次举起降价大旗，9款车型集体降价，QQ最低卖到2．68万元。QQ的降价是冲着比亚迪F0去的，因为F0的终端售价已经突破3万元底线。对此，我们的忧虑多于欢悦。“在不断增强产品竞争力的前提下实现企业的可持续发展”是一句耳朵都快磨出茧子的话，不能只说不做。

　　学习吉利好榜样！吃饱，更要吃好！(武卫强) (来源：中国青年报)