9月8日，长沙黄花国际机场，队员骑自行车沿机场围墙巡逻 记者 伍霞 实习生 傅聪 摄

　　拿煤气炮“轰”鸟

　　他们守望空中生命

　　驱鸟但从不伤害鸟，工作只为人鸟都安全

　　记者 张颐佳 实习生 姚莉

　　黄花国际机场的赶鸟人

　　候鸟南迁季，长沙黄花国际机场10人驱鸟小分队忙碌起来。他们每人骑上一辆黑色的28单车，背着猎枪绕着机场骑行转圈，检查煤气炮是否在响，驱鸟网上是否有鸟被困，一圈又一圈，生怕出纰漏。他们百倍警醒，守望空中生命。

　　在长沙黄花国际机场有这样一群人，他们背着猎枪，骑着28单车每天围着机场绕圈，日“亮”而作，日“黑”而息。

　　因“鸟”而动的小分队

　　叶落知秋，又到了候鸟南迁的季节，长沙黄花国际机场一支特殊的队伍又开始“高度紧张”起来——因为，飞机起落的机场上空也正是候鸟南迁的“航道”。“一架飞机在以483公里/小时的速度飞行时，与体重仅0.45公斤的鸟相撞，所产生的冲击力就达8.1吨。” 黄花机场场务队支部书记贺文魁说：“那飞机就会像被一颗炮弹击中一样，后果十分可怕！”

　　据了解，每年有35%的飞机事故都是鸟儿引起的。有关资料显示：每年全世界大概发生1万起飞鸟撞机事故。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟撞机至少造成了78架民用飞机损坏、201人丧生。国际航空联合会已把鸟害确定为A类航空灾难。我省属于中亚热带季风湿润气候，鸟儿有几百种之多，斑鸠、麻雀是最常看见的。为了杜绝悲剧的发生，黄花国际机场建立了一支特殊的10人驱鸟小分队。

　　9公里一个轮回

　　李武东，41岁，浏阳市古港镇人，从事驱鸟工作已经7年。烈日酷寒的打磨让他的皮肤变得黝红黝红。他说：“天只要有光，我们就开始工作，一直得到天完全黑下来，因为夜里我们看不见飞鸟。”李武东拿着一圈子弹，同伴肖开达背着一支猎枪，每人骑上一辆黑色的28单车，一天的工作就开始了。贺文魁说：“驱鸟的工作很简单，但是很重要，容不得半点马虎，高重复性单调和乏味也是避免不了的。”22岁的肖开达说：“沿着机场骑一个圈大约是9公里，要一个多小时，我们要检查煤气炮是否在响，驱鸟网上是否有鸟被困，一般我们都会放生，还要时刻留意突发情况，就连吃饭都是提心吊胆轮流进行的”。

　　李武东的大女儿在上大学，小女儿准备高考，一家老小都靠着他这根顶梁柱，他憨笑着说：“每天就是重复着走完一圈又一圈，太阳晒倒是不怕，就是精神压力大，怕出纰漏。”对他而言，天黑后的电视娱乐是他最大的快乐。在漫长的“周长线”上，只有两个1.5平方米大2米高的水泥小房子作为歇脚点，没有水也不通电。但正是这样一群平凡的驱鸟人用重复的脚步，用高昂的头颅守望着，时刻守望着天空上的生命。

　　■记者 张颐佳 实习生 姚莉

　　驱鸟装备

　　煤气炮：利用煤气爆炸产生的巨大声音（砰）把鸟类吓跑，黄花机场设定每隔4分钟响一次。

　　驱鸟网：飞机跑道两侧，树立高4米左右的标杆用于拦截飞入机场的鸟儿。

　　猎枪：用于驱散零星飞机机场的小鸟，一般只采取鸣枪惊吓，不开枪射杀。

　　驱鸟车：除配备煤气炮在车顶外，还收集了各种鸟儿的怪叫声，高声播放用于恐吓鸟儿。