X5是宝马品牌的第一款四轮驱动汽车，该车于1999年底在美国上市。

　　新华网消息：据路透社7日报道，中国期货经纪人杰里林(音)的宝马5系轿车才开了3年，就换了一辆奥迪A6。

　　献礼国庆

　　他的决定不是出于汽车性能，而是源于品牌形象。宝马已经被人与暴发户联系起来，而奥迪则受到世家富豪和政府高官的青睐。

　　住在温州的林先生说：“人们有钱后的第一件事就是买辆宝马。驾驶宝马给我带来了许多乐趣，但现在我想尝试不同的东西。”

　　宝马(中国)汽车贸易有限公司市场部门负责人说：“涌入中国市场的大量国外品牌给潜在消费者带来了过多的信息。因此，现在越来越难以向受众传递品牌和产品文化。”

　　为了使自己区别于其他正在进行“试验性推广”的豪华轿车品牌，宝马举办了一系列活动，其中一项名为“X之旅”的中国汽车拉力赛已经收到了3.5万份申请，争夺今年少数的参赛名额。

　　宝马等外国汽车厂商不但举办了这样有新意的赛事，还开展了诸如建立车主交流网站等推广活动。但汽车业界专家指出，中国的消费者缺乏品牌忠诚度。

　　思迈汽车信息咨询公司的分析师黄哲睿(音)说：“到目前为止，还没有哪家外国汽车厂商在中国成功树立了与众不同的品牌形象，因为价格仍然是大多数顾客考虑的头号因素。”

　　他说：“在中国，顾客忠诚度几乎是个闻所未闻的概念，即便是小幅降价也能轻易将竞争对手的客户吸引过去。”

　　在占汽车销售量5%的豪华轿车领域，奥迪和宝马的车主开始毫不犹豫地更换品牌。

　　来上海某销售处看宝马7系轿车的吴女士说：“我们家有辆奥迪。我来这儿是为了挑一辆宝马当作生日礼物。”

　　丰田、大众、本田在西方都拥有明确的品牌形象，但在中国这样一个10年前大多数人还把自行车作为主要交通工具的国家，由于巨大的人口统计学差异，要打造自己的品牌形象具有很大的挑战性。

　　为了迎合中国消费者的口味，通用汽车公司在中国销售的凯迪拉克等轿车都拥有宽敞的后座，因为许多中国富人都愿意配备自己的司机，由后者驾车穿行中国大城市拥堵的道路。

　　就连保时捷都在中国推出了相对刻板的四门轿车，为喜欢坐在后排的中国企业高管提供了宽敞的空间。

　　宝马、奥迪、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、通用的凯迪拉克等豪华品牌专门为中国市场推出了加长10厘米的车型。

　　宝马在中国的艳俗形象与它在世界上大多数地区树立的运动与尖端形象形成了鲜明对比。这主要是因为宝马在20世纪90年代中期进入中国市场，而当时恰逢中国第一代新富豪的出现。

　　不管宝马自己是否乐意，“暴发户”形象的确使中国成为宝马扩张速度最快的市场之一。

　　与此同时，奥迪却以另一种方式从中获益。直到不久之前，奥迪还是政府采购清单上唯一的外国汽车品牌，奥迪A6也因此成为中国高官的最爱。

　　这种非正式的支持不但使政府机构包揽了奥迪每年在中国1/5的销售量，还使奥迪受到中国新一代商业精英的青睐，因为他们经常要靠政府关系完成工作。(编辑:刘瑞常)