西堠门大桥

金塘大桥

　　记者今天上午从舟山连岛大桥工程建设指挥部获悉，连接宁波和舟山的大陆连岛工程，将于今年11月正式通车。

　　十年打造舟山史上最大工程

　　“舟山大陆连岛工程，是舟山市目前规模最大、最具社会影响力的交通基础设施项目，是振兴舟山的希望工程。”今天上午，舟山市委宣传部负责人表示。

　　据浙江省舟山连岛大桥工程建设指挥部介绍，舟山大陆连岛工程是国家高速公路网杭州湾环线高速联络线，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座跨海大桥及接线公路组成，起于我国第四大岛舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越六条水道和灰鳖洋，至宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，是中国规模最大的岛陆联络工程。共投资115亿元，其中西堠门大桥、金塘大桥两个特大跨海大桥项目概算总投资100．6亿元。

　　该项目分一期和二期两个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设。

　　整个连岛工程，从1999年9月开工到2009年通车，建设刚好历经十年时间。

　　过桥费用预计不超百元

　　据舟山市交通部门透露，金塘大桥为四车道高速公路，设计时速80公里到100公里，宁波到舟山只需要1小时，舟山市将通过大桥融入浙江省高速公路圈。那么，全长50公里的连接舟山本岛与大陆的连岛大桥过路费如何收取？据透露，虽然目前5座大桥的过桥总费还没有最终确定，但预计费用不会超过百元。

　　据舟山连岛工程建设指挥部透露，目前过桥总费用还没有最终确定，根据不同的车型会有差异。也就是说，过桥费用一般不会比杭州湾跨海大桥高。

　　水产运销户夏松明给记者算了一笔账，以前一辆私家车从白峰码头摆渡到舟山的鸭蛋山码头，摆渡费是65元，其他客车根据座位多少从80元－130元不等收费。也就是说，以前的车辆的摆渡费用和现在的过桥费用相差并不大，但是从时间上却节约了许多。“对我们这行来说，时间就是金钱啊。”他说。 

　　下一步，舟山还将围绕对接大桥，完善大桥沿线路网布局，加快交通路网、枢纽建设。规划布局和分批建设12个交通客运枢纽站场。舟山的出行将更加通畅、便利。舟山市政府表示，大桥的贯通使得旅游通道更加畅通、便捷，旅游成本会逐步下降。

　　通车后，港口集装箱多了

　　舟山连岛工程建成后，将成为浙江发展海洋经济的助推器，使舟山与宁波的港口岸线连接成有机的整体，对推进宁波、舟山港口一体化进程，建设国际贸易中转储运基地具有积极意义。大桥通车后，舟山更多的深水岸线开始从深闺里走出来。“这将有力地加快推进宁波—舟山港口一体化建设，促进两地经济。”舟山港务局有关负责人告诉记者，大桥建设，对一般的散货物流影响不大，但对宁波—舟山港的集装箱运输有着直接的利好。近年来，除了250万标箱的大浦口港区今年可试生产，金塘还吸引了来自香港现代货柜和新加坡PSA等世界知名企业的加盟，其签约建设的木岙和小李岙集装箱码头项目目前也都在顺利推进中。“光金塘岛设计集装箱年吞吐量就可以达到1430万标箱，而宁波现在的集装箱吞吐量也就1000万标箱。”舟山港务局有关人士表示，舟山大陆连岛工程的建成，使舟山从原来的神经末端，变为港口的前沿阵地，成为港口经济投资的热土。

　　2003年，舟山港年货物吞吐量还只有5700多万吨，但去年，舟山港货物吞吐量已达到1.58亿吨，比上年再度增长20％以上，已连续6年居我国沿海港口吞吐量前十名。

　　宁波—舟山港集团有关人士告诉记者，每增加一个集装箱，就可为当地增加超过6000元的GDP；而每增加1万个标准箱，可提供500个就业岗位。像宁波—舟山港集装箱吞吐量去年已突破1000万标准箱。这意味着一年可为宁波经济带来600亿元的间接效益，几乎占宁波市同期GDP的17％左右。 记者 蔡铁锋 上午发自舟山

　　建议开通舟山—宁波城际公交车

　　舟山连岛大桥马上要开通了，大家的兴奋之情溢于言表，各自都在向往大桥通后美好的生活。在下建议，开通舟山—宁波的公交车才是大桥时代对普通老百姓带来的真正好处。希望两地政府部门能好好地考虑一下。

　　本人的方案如下：从舟山客运中心不间断地发车，从早上6点经营到晚上10点。作为公交车当然有停靠车站，但市际公交也不应该有太多的停靠站。建议总共设立5站，分别为岑港、册子、金塘、镇海、天一广场。这样普通的老百姓去宁波就跟在本地坐公交车一样，可以随时去随时回。