以打造西部综合交通枢纽主枢纽为目标，成都正加快编织一张高速公路、铁路、航空共同形成的快捷出行网络；与此同时，成都公路、铁路、航空枢纽场站也在进行着新一轮的“升级”，以保证成都交通网络的高速运转。“通过四通八达的交通网络保证出行快捷，通过高效、现代化的枢纽场站保证快捷换乘，整个交通网络也就完全流通起来了。

　　全域成都形成立体交通网

　　“要解决中心城区的拥堵状况，其中很重要的一点就是在全域成都范围内构筑起一个更加快捷通畅的立体交通网络，”市交委相关负责人表示，按照“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的思路，我市将以连接成都的铁路、航空、高速公路对外通道建设为重点，以综合客运枢纽、物流园区（物流中心）建设为突破，以城乡一体化路网体系建设为支撑，着力构建既覆盖“全域成都”又辐射中西部的现代立体交通体系，为实现“新三最”目标提供有力的交通保障。

　　未来成都将形成：都市区半小时交通圈；市域范围内1小时交通圈；成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈和成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈；至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈。“到时候，成都市民的出行将感受到前所未有的快捷，蜀道难行的历史将一去不复返！”

　　枢纽场站实现快捷换乘

　　按照西部综合交通枢纽主枢纽的建设思路，我市在加快建设交通通道的同时，也加快了公路、铁路、航空交通枢纽场站的建设。

　　为避免人们出行时间的无谓损耗，我市枢纽场站建设还将特别注重地铁、公路、铁路、公交、民航等各种交通方式的无缝对接。“尽量实现零换乘，一定不能让大家把大把大把的时间都耗费在换乘和等车上了，”市交委相关负责人表示，包括在成都新客站、扩能后的火车北站、双流机场新航站楼以及所有地铁站点、公交场站、城际铁路与地铁换乘的站点等等，都充分考虑了这一点。

　　如果换乘方便出行时间就会缩短

　　“有了公交专用道，其实路上还是比较快了，但换乘却经常要等很久，有的时候还要过两三个路口，”对于换乘对出行的影响，在北京生活了7年的成都市民何亮深有感触，他说，事实上北京的公交车比成都快不了多少，但是北京在公交、地铁等各种交通方式的换乘上都设计得非常好，“不管是公交换地铁还是地铁之间的互换，感觉都不会花太长的时间。”

　　“确实是这样，一方面道路本身的通畅很重要，但换乘的便捷对出行的帮助也不可忽略，”对于换乘的重要性，市民陈宇深有感触，由于工作原因，现在每年大多数时间都在上海的他说，在上海坐地铁，事实上花在路上的时间很少，但有的时候如果又要坐地铁又要换公交，钻上钻下的，感觉出行时间就会拖得比较长。不过，当记者告诉陈宇，成都市在枢纽场站建设时都充分考虑了便捷换乘这一思路时，他连连称好，“其实我们都知道，地铁、专用道上的公交真正跑起来都是很快的，只要把换乘啊、等车啊这些时间尽量缩短，我们花在出行上的时间就会缩短很多。”

　　公共交通越发达 城市交通越顺畅

　　“的确如此，换乘越方便，公共交通越发达，城市交通就感觉越顺畅！”对于市民的观点，交通业内人士表示了赞同。

　　这位人士告诉记者，一方面，随着成都主枢纽的逐步形成，人们出行将会有多种交通方式可选择，花在路上的时间必然会减少；同时，多个层次、遍布于城市各个方向的各级交通枢纽也将逐步形成，这样人们在交通出行中无谓损耗掉的时间就会大量减少，整个交通网络就会实现一种非常高效的运转，整个成都市民出行就会大大提速，自然而然，中心城区拥堵的状况也必然会得到很大程度上的缓解。本报记者 黄颖