现在，陈书发最大的心愿就是给妻子做好吃的

　　一条全长1860.5公里的铁路，并不稀奇。但是，当这条铁路，越过“地球裂缝”——东非大裂谷，一路横跨高山深谷、悬崖峭壁、河流湖泊、森林草原与大沼泽地，通过坦桑尼亚的四个地区和赞比亚的两个省，这似乎就成了奇迹。

　　为完成这条铁路，中国工程师陈书发两次来到了非洲，并在那里留下了无数的记忆。至今，那里还安放着援非战友们的灵魂，那是数不清的牵挂。

　　■商报记者 宋晓珊 邢军/文 田仲煜/摄

　　援建坦赞铁路没赶上开工典礼

　　1958年，陈书发进入“管吃，管住，还不收学费”的兰州铁路工程学校学习。

　　毕业后，他被分配到铁道部西北铁路工程局第一工程处工作，并先后在兰州、拉萨、抚顺工作，积累了不少修铁路的基层经验。

　　1965年2月，坦桑尼亚总统尼雷尔访华。同年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚-赞比亚铁路的协定》。协定规定：中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，并派专家对这条铁路进行修建、管理、维修，培训技术人员。

　　1971年1月12日，陈书发作为援建人员登上光华大客轮，起程远航。

　　在船上，他们获悉，坦赞铁路开工典礼已进行，全长1860.5公里的坦赞铁路正式开工建设。光华客轮速度慢，未能赶上参加开工典礼，对陈书发来说，这是一个遗憾。

　　客轮在海上航行23天后，于2月4日到达非洲东海岸坦桑尼亚的首都达累斯萨拉姆港。踏上非洲大陆，陈书发说，自己还有在船上晃悠的感觉，两天后才恢复过来。

　　野外工作者出门都带蛇药片

　　陈书发所在的援建队承担了姆林巴至马坎巴科段的施工任务，这是整个坦赞铁路中工程地形复杂、施工最艰巨的一段。

　　当时，这片未开发的原始土地上，蛇很多，有时开车就可以看到10多米长的蟒蛇从路上穿过；伐树、砍草时，突然有毒蛇立起，吐着鲜红的芯子。一到坦赞铁路工地，领导就给他们常到野外工作的技术人员发重庆产的蛇药片，人人随身携带以备急用。

　　除了毒蛇，还有就是令人恐怖的蚂蚁。坦赞两国蚂蚁种类繁多，尤其是白蚂蚁窝，平地隆起古堡，很坚硬，清理路基地表时需要费点劲。勘测设计时，布设的铁路线路控制木桩，等技工复测时有些已被蚂蚁吃光了。

　　一天下午，技术人员在完成测量任务准备转移时，陈书发和同事遭到大黄蚂蚁群的攻击。大家赶快跑到安全地点，脱下衣服清理蚂蚁。这些蚂蚁嘴特别硬，有的蚂蚁身子被拽掉了，只剩个头，还咬着人的肉、衣服、皮鞋不松口。

　　1972年11月8日，坦赞铁路坦桑尼亚段完工，陈书发回国休养。5个月后，陈书发再次作为援建人员坐上光华大客轮，出发前往赞比亚。

　　1975年6月，坦赞铁路全长1860.5公里完成铺轨任务，通车运行。

　　1975年7月，离家近五年后，陈书发终于回到了祖国。

　　如今，年满71岁的陈书发，退休后又做了8个工程。其中，第8个工程最为郑州人所熟悉，就是目前在建的京广铁路客运专线郑州黄河公铁两用特大桥。陈书发说，自己工作的几十年间大部分时间都不在家，亏欠妻子的实在太多了。现在最大的心愿是学会做饭，给妻子一个惊喜。

　　【征集】

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