对于深圳为什么要“禁电”，目前有关部门没有作出一个相对全面而权威的解释，但根据此前其他一些城市抛出的“禁电”理由，我们不妨做一点辨析。

　　一是电动自行车扰乱了交通秩序，成了城市交通拥堵的一个重要诱因。这个理由其实似是而非，因为交通拥堵是汽车时代的一种“现代病”，在很多完全没有电动自行车的西方城市，交通拥堵一样令市民和市政管理当局头痛。解决、缓解交通拥堵，需要治理的是汽车而不是电动自行车。有市民质疑：“深圳的路面，百分之九十以上都是划给四个轮子的，固然有一些人把电动自行车骑上机动车道，可那也是因为深圳很多地方没有非机动车道啊，难道路都是给有车人修的？”由此可见，试图通过“禁电”来解决交通拥堵，显然是搞错了对象，最多只能解决“10%”的问题。

　　二是电动自行车不安全，造成交通事故。对于这样一个理由，需要指出的是，所有的现代交通工具都有可能造成交通事故。深圳有关方面如果真的要以此为理由，那么首先要做的就是要拿出数字来，让市民看看电动自行车酿成的交通事故，占交通事故总数的比例究竟有多大？再退一步说，即便是比例比较高，也完全有可能是管理没有跟上造成的，骑电动自行车并不见得就必然会出事故。

　　三是有人以电动自行车为工具，进行违法经营、甚至犯罪。如果以这样一个理由来“禁电”，那就更是一种为了掩饰治安无能而采取的迁怒行为了。理由很简单，电动自行车无非是一种交通工具，工具本身是不可能违法犯罪的，违规违法的是人而不是工具。把治安问题偷换成交通工具问题，是不是很荒谬呢？

　　从常识到角度看，“禁电”理由站不住脚。从法治的角度来看，“禁电”同样也会遇到一系列问题。

　　首先，政府究竟有没有权力禁止老百姓使用某种可以合法生产、销售的商品？电动自行车由于其具有环保、节能、廉价、占用路面小等特点，因此它是一个方兴未艾的朝阳产业，单是深圳一地，其电动自行车的年产值就达16亿元，相关配套产业的产值则达到了48亿元。可以合法生产，合法销售，却不能合法使用，逻辑何在呢？如果我们承认政府有权禁止电动自行车，那么早晚有一天，政府就会走到“禁菜刀”的地步。这个问题并不是一个一般的问题，而是一个政府有没有权力通过行政法规剥夺公民自由权的问题，不能等闲视之。

　　其次，深圳现在电动自行车的保有量为30万辆，“禁电”令一旦生效，从逻辑上说，这些车子等于变成废品，那么，由此而产生的成本由谁来承担？如果政府不给予相应的赔偿，那就等于默认政府可以随意侵犯公民的财产权(财产权并非单一的权利，而是一束权利，包括所有权、使用权、处分权等)，直接违反了物权法的基本精神，此例一开，则后果不堪设想。

　　最后，我国交通法明文规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。”这就是说，交通法对电动自行车是放行的，深圳“禁电”将直接违反交通法，而交通法又是交警部门执法的“基本法”，交警部门将如何解释这样的悖论？一个违法的交警部门难道还有让别人守法的权威吗？

　　由此来看，深圳这次禁行电动自行车，不仅缺乏足够合情、合理、合法的理由作支撑，在程序上也有瑕疵，这样的政令，能不能贯彻到底，确实令人怀疑。

　　作者为资深媒体人