新华网北京9月23日电（林红梅　王祖毅）9月22日凌晨1时，搁坐在宁波虾峙门港外的一艘装载25万吨原油的利比里亚籍油轮“FRONT　PAGE”轮，经过交通运输部东海救助局两艘大马力救助船“东海救112”轮与“东海救113”轮长达76个小时的合力抢拖，终于脱离险情，安全拖抵虾峙门南锚地深水区抛锚。

　　据东海救助局局长孙富民介绍，拖救利比里亚籍30万吨外籍油轮“FRONT　PAGE”轮，是交通运输部东海救助局自2003年6月建局以来拖救的最大吨位的遇险船，成功避免了一起海上重大石油泄漏污染。

　　据交通运输部救捞局救助处处长郑健介绍，利比里亚籍30万吨级外籍油轮“FRONT　PAGE”轮船长330米，船宽51米，装载原油25万吨，该轮18日下午在宁波虾峙门港外准备抛锚时，与一艘货船“长航先锋”发生碰撞，造成油轮主机故障，船艉左舷处偏中部损伤，情况十分严重。

　　时值海面大潮，海域水流湍急，船舶失控，现场6艘拖轮几经努力仍无法控制难船位置。难船随风流漂移，一旦遇到礁石区，随时会引发破损处原油泄漏，造成重大海洋环境污染。

　　东海救助局获悉险情后，紧急抽调两艘大马力专业救助船“东海救112”、“东海救113”轮火速起航，两专业救助船于20日清晨先后抵达现场。当天7时10分，根据现场具体情况，两救助船分别在遇险油轮的船艏和船艉带上拖缆。但由于遇险船缆桩强度不够导致缆绳磨断，加之现场潮汛原因，驳油船、潜水员以及拖带作业均遇到困难，至15时25分，救助船在原地守护待命。与此同时，前来过驳的油轮“鑫海通”轮在附近待命。

　　21日10时04分，5万吨级驳油船“鑫海通”轮靠妥“FRONT　PAGE”轮并开始驳油；12时38分，“FRONT　PAGE”轮锚链在浅滩区自动脱落，船体来回移动。救助船随即摆开拖航阵势，13时05分，驳油船“鑫海通”轮撤退，油轮起锚，船体左右剧烈摇摆，漂移速度加快，顿时像脱缰的野马，随时有可能再次搁浅，情况再次万分紧急！

　　救助指挥立即要求两艘救助船加强沟通，防止意外情况发生。13时18分，“东海救112”轮率先起拖，但救助船主拖缆吃力，直至17时46分，根据现场指挥要求，救助船临时抛锚在附近继续守护，等待最佳拖航时机的到来。

　　22时55分，油轮重新起锚，救助船起拖。23时13分，在强大的拖力下，再一次搁底的遇险船开始松动。就这样，在港作拖轮的协拖下，经过3个小时的拖航作业，顺利将“FRONT　PAGE”轮拖抵虾峙门指定南锚地抛锚。救助船继续在附近守护。至此，“FRONT　PAGE”轮险情排除。