新华网台北9月23日电　台湾高速铁路股份有限公司（简称台湾高铁公司）日前召开临时董事会，董事长殷琪离职，由“航发会”法人代表欧晋德接任。至此，这起台湾最大的BOT（建设—经营—转让模式）项目宣告终结。

　　台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台北市与高雄市的高速铁路系统，全长300多公里，是岛内最大规模采取BOT模式的公共工程。台湾高铁由民营的台湾高铁公司负责兴建、营运阶段的工作，特许期限为35年。台湾高铁兴建计划1998年启动，全线原预定于2005年10月31日完工通车，但由于各种原因，延后一年通车。

　　台湾高铁运营以来，由于运量未如预期、股东信心不足等原因，财务状况逐渐恶化，累计亏损已达675亿元新台币，接近总资本额的65％。

　　专家认为，台湾高铁公司背负巨额贷款与沉重利息，一旦还不出钱，依合约最后还是得由官方接管，还不如趁最坏的状况未发生时由官方“拿回经营权”。

　　台湾高铁公司将于11月10日召开股东临时会，提前全面改选董事与监察人。台交通主管部门称，官方将在不接管、不增资、不增加债务承担、特别股不转换为普通股、维持台湾高铁公司为民间经营主体不成为公营公司的原则下，寻求公、民股的支持，以主导高铁日后经营。