本报讯 昨天，记者从苏州市建设局获悉，该市首次采用浮拖工艺造大桥，扩建中的寒山桥北桥骨架是从水上“漂”过来的 。

　　据介绍，苏州民间造桥的专家里手众多，但至今无一人听说过有座桥梁会直接从水上漂过来。

　　为配合北环快速路西延工程，跨越京杭大运河的寒山桥正在扩建，即在现有桥梁的基础上增建南桥、北桥。作为南桥、北桥骨架的两爿钢箱梁，宽度均为20.5米，长度均为68.5米;重量(含钢拱)均为864吨，相当于200多头成年大象总重量，实在算得上是庞然大物!据悉，用这种“浮拖”施工方法造桥，在苏州是第一次。

　　据市建设局市政建设管理处副处长王殿宽介绍，建造大桥时，梁架一般采用现浇、浮吊等施工工艺。但现浇速度慢，工期不允许，对繁忙的京杭大运河的交通也会造成严重影响;浮吊需要很大的场地，而寒山桥南北两侧不远处都有高压线，起重船很难施展身手，所以他们最终决定采用“浮拖”这种新工艺来施工，也就是让钢箱梁“浮”在水面上拖过去，这种工艺最大的难点，就是必须确保移动过程的平稳。此次“浮拖”的是北桥的钢箱梁。此前，施工人员已在大运河西岸搭起了硕大的架子和轨道，并在上面拼接好了钢箱梁。然后请来一艘载重量1200吨的轮船，南北向停在大运河西岸边，向船舱里灌入460吨河水，把船身往下压。同时，施工人员在船舱正中搭起支撑架，再让钢箱梁向东移动20多米，最终一头压在支撑架上。施工单位中铁一局项目经理范学功介绍，施工中他们特意用大块模板把船舱隔成了6个舱，这样，即使船舱里的水不停晃动，轮船也不会大扭“迪斯科”了，从而提高“浮拖”时的安全系数。开始，施工人员把船舱里的水往外抽，轮船船身便一点一点上浮，钢箱梁的东端逐渐被抬高。当钢箱梁的架子比轨道高出了1厘米时，施工人员启动卷扬机，把轮船连同钢箱梁一起向大运河东岸拖过去，最终让钢箱梁东端稳稳地落在了大运河东岸搭好的架子上。王殿宽告诉记者，寒山桥南桥、北桥跨度都为100米，此次“浮拖”的钢箱梁，只是北桥的，接下来，它将跟东西两端的构件连接在一起，然后铺上混凝土和沥青，形成完整的桥面。寒山桥南桥的钢箱梁，“浮拖”时间预计要10月23日开始。

　　作为苏州市 “五纵四横”快速路路网的放射线之一，北环快速路西延工程总长约8.3公里，工程除建设鹿山路高架以外，还包括扩建寒山大桥和新建鹿山大桥，预计明年6月底、7月初全线通车。（晓肖 邱洪生）