英国激辩时速250公里高铁 第四波交通革命到来?(图)

英国首相布朗和交通大臣阿多尼斯在伦敦Euston火车站考察
　　据英国泰晤士报报道，3月11日，英国议会将就是否需要耗资200亿英镑建设一条连接伦敦和伯明翰及北方主要城市的高铁网规划展开辩论。此前类似的高铁建设计划在欧洲国家都遇到了阻力，英国保守主义政党和环保组织反对大规模修建高速铁路。而英国交通大臣阿多尼斯却撰文称，英国不仅能承担巨额投资，还需跟上全球第四次交通运输革命浪潮：

　　过去两百余年，每一次交通运输革命，英国都走在了世界前列。早在18世纪，引领全球工业革命浪潮的英国为了把原料和产品运往各地，掀起了兴建运河热潮；19世纪英国又率先修筑铁路，20世纪我们建成了全国高速公路网。

　　且不说高速铁路是否能代表21世纪交通运输变革，也无需去争论英国是否能承受得住每年20亿英镑的建设费用，首先我们应该看到那些声称高铁不合时宜的人观点是如何荒谬？

　　高铁不适合英国吗？

　　有人认为高速铁路对于类似英国这样的国家是毫无意义的。但是事实上，高铁领域起步较早的日本、荷兰和韩国都是和英国相似规模的中等国家。高铁最发达的日本依靠500多公里长的新干线连接了首都东京和大阪，200多公里的荷兰高铁(12月起运营)则贯通了阿姆斯特丹、鹿特丹和布鲁塞尔三大城市。

　　即便是国土面积大过英国的法德也加入了高铁阵营。法国高速铁路连接了巴黎和里昂，德国规划的高铁连接了法兰克福和客隆。那为何伦敦和曼彻斯特之间就不能架设高铁呢？

　　高铁不仅仅是追求速度，更多的国家依靠高铁将主要城市连接起来。而英国伦敦和北部城市之间依然还是维多利亚时代规划的线路，根本无法适应大伦敦地区和北部发展。

　　全球衰退和大选？

　　刚走出全球经济衰退，英国大选前夕，政府无力做高铁规划吗？二战期间，英国的重建规划都是在1943年的战时临时内阁划定的。一部分英国民众指责高铁花费巨大，无力承担。然而按照政府规划，伦敦高铁的主要投资都是在2017年之后开始的，那时伦敦奥运会的政府投入已经结束，每年投入20亿英镑并非承担不起。

　　英国的未来高铁蓝图

　　根据政府规划，英国高铁将全部采用运行时速在250英里以上的高速动车，建成后伦敦到伯明翰的时间将缩短到49分钟。

　　伦敦到伯明翰高速铁路工程预计耗资70亿英镑，采取政府和民间合资的形式。按照英国政府拟定的未来交通蓝图，新建高速铁路线路将贯通英国南北，延伸至苏格兰，整个规划耗资将达到200亿英镑。