上海停车咪表投用5年少人用 仍以人工收费为主

昨日，五原路14号咪表显示超时105小时。早报见习记者 王浩然 实习生 王辰 图

　　停车咪表投用5年仍少人问津 收费泊位管理混乱

　　人工收费可还价抢了咪表“生意” 交管部门表示将继续推进咪表收费工作

　　早报记者 余梁意 栾晓娜

　　只需轻按几个按键，再用公共交通卡“潇洒一挥”，便可完成停车缴费过程。为规范道路停车管理，2005年5月，上海市道路停车电子计时停车收费仪表（俗称咪表）投入试行。记者昨日重访了当时设置咪表的市中心4个路段，结果发现，咪表启用仍需人工辅助，未达无人停车收费的设置初衷。

　　泊位仍以人工收费为主

　　记者在4个路段（卢湾区湖滨路、吉安路，徐汇区五原路和静安区石门二路88号便道）看到，这4个路段由5年前的27台咪表管理99个泊位，增加到现在的34个咪表管理近130个泊位，泊位的使用率基本保持在七成以上。

　　咪表设置初衷是先通过协管员指导驾驶员使用咪表，最终实现真正由驾驶员自助操作的电子化停车模式。但在这4个路段的泊位中，仍是人工收费为主。“没人愿意自己去刷卡，都是我们收现金，再拿自己的卡在咪表上刷。”湖滨路的停车协管员说。

　　咪表收费泊位管理混乱

　　记者注意到，从常熟路到武康路的五原路段有84个咪表泊位，均分布在马路南侧。而在马路的北侧，却还是有车三三两两地停在路沿上。原本为咪表设置的泊位，竟然也有被单位长期租用的状况，更有沿街店铺的三轮车和一些自行车，停在空闲的泊位上。

　　而五原路14号咪表虽无车停，却显示超时105小时8分钟，补费995元。协管员表示，这台咪表出了故障，无人维护才这样。

　　“以前我们的一个会员是咪表生产厂家，因为后来维护费用过高，收不回成本，最后退出了我们协会，不干了。” 上海市停车服务行业协会李正吾会长在电话中告诉记者。

　　咪表收费标准的一刀切，是咪表少人问津的又一个原因。在上述的4个路段中，停车时间如果相对较长，都可以跟协管员“讨价还价”，这样就使得选择用咪表的人要支付更高的泊车费。“我在这里干了8个月，只有老外会来使用咪表，而且他们时间观念非常强。”吉安路的协管员说。

　　市交通港口局相关负责人表示，本市咪表收费的停车泊位范围在不断增加。今后，交管部门将进一步与区（县）有关部门进行协调商讨，继续共同推进这项工作。

　　专家

　　有效管理停车需综合机制

　　针对目前上海试行咪表过程中出现的这些问题，同济大学交通运输工程学院李克平教授认为，咪表管理泊车只是城市道路停车管理的手段之一，要想有效管理停车，必须从中国的实际情况出发，不一定非要用咪表。李教授说，城市交通管理是一套非常严密的体系，需要运行综合机制，还包括对驾驶员的教育。

　　李教授解释说，在中国，人便宜，机器贵。因咪表维护成本高，还会使用人工收费。中国未来人的费用会逐步提高，到那时，机器的绝对值和相对值都会很低，城市交通的管理中对科技产品的使用率，自然就会升高了。