长江洪峰今天“悄悄”过南京 确切抵达时间不明

中山码头的水位已接近9米。

浮动码头的锚链。

水位上涨，轮渡班次没受太大影响。

　　长江洪峰今天“悄悄”过南京

　　看不到洪水滔天，看不到浪奔浪流，甚至难分清确切的抵达时间

　　徐媛媛

　　携奔腾之势一泻千里的长江上游洪峰今天将“悄无声息”地抵达南京。昨天，记者从南京市防汛防旱指挥部了解到，大通流量近日一直保持在63500立方米/秒左右，由于流量稳定，洪峰抵达南京的时间很难确定。

　　洪峰影响

　　轮渡逆流而上难控制

　　中山码头成“浮码头”

　　近期长江南京段水位一直在8.5—9米徘徊，洪峰过境，在中山码头当班的驾驶员孙伟、调度员蒋永才都明显感觉到压力，他们时时刻刻要关注水位变化，随时准备通知突击队员去抢险。

　　“码头是不能动的，但船是随着水涨而抬高的，如何让不断抬高的船，靠上不动的码头，是不是挺有技术含量的？”调度员蒋永才告诉记者，中山码头是“浮码头”，又称“囤船码头”。它是由囤船、囤船的锚链和支撑设施、活动引桥及护岸组成。因囤船随水位作垂直升降，所以作为码头面的囤船甲板与水面的高度基本不变，船只可以轻松靠岸。目前，中山码头的调度室、员工休息室等，就都设在这个浮码头上。

　　在码头的两侧，记者看到了六个非常粗的铁链，从码头直通江底。“水位涨一点，我们就把铁链松一点，这个铁链有100米哪。”也就是说，理论上，这个码头可以随水上浮100米，简直就是一个小型的诺亚方舟！不过随后蒋师傅告诉记者，这个浮码头其实抗风浪能力有限，因为一旦遇到大浪，瞬间冲击力将会把人从平台上冲下；另外，水流的流速不均等又会造成水锤现象，甚至可以撕裂这个平台，所以这个“诺亚方舟”并不保险。

　　闸门已经筑起防洪堤

　　尽管码头没事，岸也是固定的，怎么能保证江水不冲到岸上去呢？调度员蒋永才说，他最担心的就是在他睡觉的时候，江水忽然就漫过栈桥，漫到岸上去。所以他早早就通知抢险队员们在连接码头和岸的通道旁的闸门上，筑起了一道半米多高的小堤坝，“如果水位上升，我们就再加高，中间填上黄土。水肯定漫不过去。”

　　在通往浮码头的栈桥南侧，记者看到一道黑色的小堤坝，中空部分已填上了黄土，江水离这个堤坝，不过三四米的样子。而原先通往江上轮渡的通道（栈桥），此时有一大半已被淹没在江水中。所以在连接的通道处，不得不临时加了一层跳板，高一米多，这才方便乘坐轮渡的人通过。另外，记者还看到，通道两旁的栏杆上，挂了不少救生衣，以防万一。蒋师傅说，如果没有黑色的小堤坝拦着，江水就会漫过码头，流到马路上来。

　　船越来越不好开了

　　26岁的驾驶员孙伟没赶上1998年的大洪水，他说今年的洪水，是他开船以来，看过最大的洪水了。“江面从来没有这么开阔过。”在孙伟印象里，长江每天上午10:00和晚上10：00准时“涨三落四”——涨潮三小时，落潮四小时；每个月农历初三和十八也定期涨一次。不过以前再怎么涨，也没这次涨得凶：“看，这是水厂设在江边的蓄水库，现在给淹了，以往再怎么涨，也淹不到这里”。不仅是江边的蓄水库，记者看到，码头附近不少树，大半都已经淹在水中。

　　水再怎么涨，对开船的影响都不大，但水的流速，却使得江面情况复杂起来。孙伟清楚地记得，十二天前，他开着轮渡过江的时候，每趟只需要10分钟不到，但现在，每趟都要超过10分钟。“你看，上行的船，根本就开不动。”站在驾驶室，记者看到，由东向西航行的船只，速度奇慢，而且是一律“靠边走”，因为“靠边走”阻力小一些。“他们开不动，我就得在原地等。”有时候一等，就是好几分钟。而下行的船只，顺风顺水，航速又奇快，这让孙伟开船的时候很是紧张，“前后都要顾及，尤其是下行的船，速度快，又不好控制，我每次都要避远些。”

　　实习生 王玺

　　本报记者 徐媛媛

　　本版摄影 刘浏