北京首都国际机场T3航站楼屋顶的铁皮被风吹翻，内衬隔热泡沫被吹了一地。
据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(10日)，北京地区遭遇了大风天气，大风造成了首都机场部分航班延误。下午1点左右， 10级的大风还掀开了首都机场T3航站楼顶金属板。现在距离事故已经有10多个小时，T3航站楼的情况怎么样，我们来连线一直守候在首都机场的中国之声记者陈俊杰。
主持人：陈俊杰，来给听众朋友们介绍一下T3航站楼的最新情况？破损的部位已经修复了吗？
记者：首都机场新闻中心刚刚发布消息说，经过昨天连夜的抢修，截止到今天早上6点多，破损的部位已经全部修复完毕。据介绍，昨天首都机场一共动用了100多人的维修力量进行抢修。
主持人：在这次大风中T3航站楼棚顶的几处部位受损？面积有多大呢？
记者：今天凌晨，首都机场扩建指挥部副总指挥丁建纲介绍说，T3航站楼棚顶一共有两处部位发生了破损，一处是在T3C航站楼，另外一处是在T3E航站楼，两处破损面积都不大，初步估算只有不到200平方米。
丁建纲说，整个T3航站楼的楼顶面积达到了32万平方米，因此破损的面积占到了很小的一部分。
主持人：事故发生后，首都机场受到了什么影响吗？今天航班能够恢复正常起降吗？
航站楼内电子屏显示，由于天气原因，取消了多次航班。 欧阳晓菲 摄
记者：截止到昨天下午5点，首都机场有200多架次航班延误，之后陆续有所恢复，截止到今天凌晨2点，仅剩下28架次航班延误或者取消。
需要特地说明的是，这些航班的延误或者取消不完全受这次棚顶破损事故影响，很大一部分是因为大风天气的影响。
虽然北京市气象台发布的预报书昨天的风力仅达到5级，但首都机场气象监测系统却显示，昨天瞬间最大风力达到了每秒27米，相当于11级大风。
除此外，影响首都机场航班延误的还有长春、沈阳、齐齐哈尔等地大雪，导致飞机无法起飞。
至于航班今天是否正常，首都机场党委书记李小梅在今天凌晨表示，今天的航班肯定要全部恢复正常起降，因为破损的棚顶已经修复完毕，另外今天的天气比昨天要好多了，只有微风，制造了一天大麻烦的大风将离开北京。事实上，我现在就在首都机场的出发口，现在已经感觉不到有风。
主持人：我们关注的一个问题是，为什么会发生棚顶破损的事故？原因是什么呢？
记者：今天凌晨，首都机场扩建指挥部丁建纲副总指挥分析了事故发生的原因。他首先反驳了网上的一些关于工程质量的质疑，他说首都机场的工程质量没有问题。他进一步解释说，目前我国建筑设计国家标准是50年一遇，能抗击每秒26.8米的大风，也就是11级的风力，而T3航站楼棚顶是按照100年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12级的风力，T3航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。
许多航班延误，接机的人越积越多（资料图） 那么为什么还会发生事故？丁建纲说，首先设计的抗风能力是风洞实验室得出的数据，而实验室有局限性，自然界的风又有各种可能性，因此实验数据不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。
丁建纲：风洞试验毕竟是个试验，它只能模拟这个工况下去做，不能模拟大自然任何情况下的风，风是高空的，不同高度和不同造型，都会产生风的变化。
主流风是西北风，我们按照主流风西北风做实验，万一突然刮了另外角度的风，我们不可能360度风都做实验。局部出现小概率事件，超出模拟范围了，这个局部可能就出现问题。
丁建纲还说，出现问题也不排除局部施工有薄弱的地方。
丁建纲：我们施工百分之百都是一样的，我们也不敢保证，也难免，但我们明天还要检查总结，请设计人员分析，在施工地方是不是还有薄弱的地方，我判断还是局部现象。
另外，丁建纲说，由于使用了5年多，棚顶的螺丝受到震动可能出现了松动，由于棚顶面积太大，也有检查不到的盲区。在昨天的大检查中，就发现棚顶其他部位出现了松动。
丁建纲：任何东西都是要维护的，不可能是一劳永逸的，我判断我们的检查可能还有一些薄弱，它老是刮风震动它，铆钉会有松动，我们也发现了个别的，我们每年都在查，但是面积太大，工人不可能每个地方都不漏的查。
事故的具体原因还需要时间调查。但是以此为戒，首都机场将在今天启动检查行动，首都机场党委书记李小梅说，将对1、2、3号航站楼的安全进行彻底的大检查。
乘客对航班延误非常不满，纷纷来到前台与工作人员交涉。
T3航站楼通往4层的车道被迫关闭，所有车辆必须走最下层停车场。 潘之望 摄 (来源：中广网)
(责任编辑：赵婷)
来源：新华网
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