专家称缓解春运寄望高铁不现实 一票可能仍难求

　　2.3亿人次，同比增加2554万人次，增长12.5%，这是今年春运给整个铁路系统出的一份“考卷”。1月19日，为期40天的春运将正式拉开帷幕。

　　1月15日，铁道部以及各省市铁路局纷纷发布春运方案，力求最大限度满足春运旅客出行需求。与往年不同的是，去年新开通运营的数条高铁线路将在春运期间扮演重要角色，但铁道部表示，今年铁路春运仍然面临非常严峻的考验，其中最大的考验便是铁路运输能力大大低于全社会的客运需求。

　　高铁减压春运

　　“"十一五"期间，铁路新线建成投产1.5万公里，到2010年底中国铁路营业里程达到9.1万公里；投入运用的高速铁路动车组达到480组，新增普通铁路客车8540多辆，有290多座新建客站投入使用。”铁道部副部长王志国在1月15日召开的全国铁路春运新闻发布会上指出，今年铁路春运期间广大旅客的旅行条件将好于往年。

　　据上海铁路局总调度长何晓介绍，目前凡开通高铁的区段和方向，铁路运力可基本满足社会需求，而没有开通高铁的西南、西北、东北地区直通车票仍然紧张。

　　“高铁开通增加了运输渠道，给旅客提供了多种选择方式，从一定程度上缓解了短期大量客流，起到分流的作用。”华东师范大学教授徐长乐在接受《国际金融报》记者采访时表示，如沪宁高铁、沪杭高铁的开通就能很明显地扩大了长三角地区的运力，减缓了春运压力。

　　记者从上海铁路局了解到，随着近年来沪宁、沪杭、东南沿海、合宁、合武、沪汉蓉通道南京枢纽联络线和全国多条高铁以及虹桥站等48个新客站的投入使用，今年春运，凡是高铁开通的区段和方向，铁路的运力可以满足社会的基本需求，广大旅客在沪宁、沪杭之间可以做到随到随走，去武汉、合肥及安徽等方向已结束一票难求的历史。

　　但在长期关注春运的南开大学博士刘维林看来，指望高铁彻底改变“一票难求”现状是不现实的。他指出，从供求结构的矛盾来看，高铁只是解决如何“走得好”，而“一票难求”需要解决的是“走得了”的问题。目前中国尚未形成贯通四面八方的高速铁路网，而且考虑到价格因素，高铁对农民工、学生等春运主体客流的分流效果可能并不明显。

　　一票或仍难求

　　王志国指出，“十二五”末期，随着铁路的大建设、大发展，中国铁路在春运中“一票难求”的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。

　　对此，专家并不认同。“随着铁路运力的增加或许将逐渐缓解春运压力，但由于户籍因素等客观原因的存在，大量客流回乡的趋势不能改善，从根本上解决一票难求的情况仍比较困难。”徐长乐说。

　　根据上海铁路局发布的客流分析报告，与去年相比，今年春运“三流叠加”更为明显。报告指出，2011年春节比去年提前了11天，使得民工流、学生流和探亲流的“三流叠加”形势有所加剧，预计在1月20日以后，客流高峰将持续出现。

　　对于黄牛党倒票行为，铁道部称，对发生倒票行为的职工，将依法依纪严肃查处，绝不姑息，一律解除劳动合同并给予相应处分。

　　上海站客运处时建平建议重点方向旅客可提前或延后出行，也可考虑选择短途列车，再接续换乘其他列车。

　　“先打电话预定、排队去买，实在不行找黄牛。”家在江西的陈小姐在与记者聊天的时候表示无奈，“自己买到票的几率微乎其微，去年也是从黄牛那多花了两百块钱买来的。”

　　此外，南方持续的寒潮天气或将进一步加剧形势。据中央气象台预报，从16日开始，南方地区将出现新一轮低温雨雪冰冻天气过程，且强度和范围都较大。

　　作者：黄晶华 史燕君　发自北京 上海 (来源：国际金融报)