高铁改变中国人生活方式 打通一票难求瓶颈(图)

　　由铁道部制定?国务院批准通过的《中长期铁路网规划》表明,到2020年,中国铁路运营里程将达到12万公里以上?其中,新建高速铁里程将达到1.6万公里以上;加上其它新建铁路和既有线路提速,中国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全中国90%以上人口?

　　很少有一份行业规划蓝图,会如此深刻地影响和作用于一个人乃至一个国家的未来?下至衣食住行的家事,上至国计民生的国是,一次行业内的 "高铁革命",将在全社会引发一连串的蝴蝶效应?

　　在百姓眼中,高铁改变了人们的生活方式和思维方式,使异地工作?异地消费?异地置业成为可能;

　　在企业家眼中,在高铁高端技术上每投入1元,就会带动9元的产出?高铁不仅是拉动经济的重点产业,也是新的财富增长点;

　　在社会学家眼中,高铁改变的不只是距离,还改变了个人对自身局限性的认知,改变了"人们对其居住的大陆的看法";

　　在经济学家眼中,高铁影响着中国经济的运行节奏,推动着生产力布局优化调整,给经济社会持续协调发展提供着不竭动力,推动着中国经济格局进行深刻调整;

　　在城市管理者眼中,高铁打通了"一票难求?一车难请"的经济社会发展瓶颈?拉近了城市距离,改变了经济版图?地方的资源优势?制造优势?区位优势?市场优势得以有效转化为经济优势;

　　在决策者眼中,高铁与未来的国家整体竞争力密切相关?高铁不仅是新兴产业,也是战略性产业,还是带动性产业?

　　中国需要高铁,而高铁的到来又深刻地改变着中国?高铁的意义在于,不仅使经济血脉畅通运转,使经济格局调整重组,也使民生结构更趋和谐,社会生态更趋良性?正如瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜?卡尔森撰文所言,"中国发展高铁是非常明智的选择,将在找到新的经济支撑点的同时,占据未来新能源利用制高点?政治制高点……中国发展高铁,不是选择了一个交通方式,而是在谋划未来?"

　　当"和谐号"如风掠过,作为未来社会发展的新动力,中国的交通格局?经济版图?生活方式?产业结构以及时空观念,都将因高铁而变化!

　　2010年的中国春运繁忙依旧,但有一点却与往年不同:在纵横穿梭的春运大军中,高速铁路重装上阵

　　2010 年初,首次投入春运的武广高铁每天开行的"和谐号"动车组达到33对,最短6分钟出行一列,每天运送旅客7万多人武汉至广州间1068.8公里的旅行时间,由原来的约11小时缩短到3小时左右在随后武广高铁运行图调整中,高速动车组开行密度再度增加,日开行最高达160列调整后广州至长沙区间发车平均11分钟一趟,最短间隔5分钟;广州至武汉区间发车平均15分钟一趟,旅客购票 出行基本实现"公交化"

　　公交化 高速度和大运力,让更多的中国人体验着高铁线路的魅力 "朝饮珠江水,午食武昌鱼,晚品穗城茶",以往诗中的想象,随着呼啸而行的高铁成为现实

　　很长一段时间,中国铁路以人均不足一根香烟长度的轨道拥有量,艰难支撑着巨大的旅客运输量 2003年,欧洲铁路联盟在考察中国铁路时,曾向总部这样描述:"想想看一个不到1平方米的尾廊(两节车厢的连接处)拥挤了21个人!"改革开放以来,国民经济平均增长率达到8-9%,但铁路平均年增长率只有 1.4% 让铁路减负增容,是一个拥有13亿人口的国家惟一的选择,而相当于5条4车道高速公路运输能力的高速铁路恰在其选

　　人民需要铁路,而铁路需要速度 如今,中国高铁在完成从行业的追赶者到领跑者的华丽转身的同时,也在悄然影响着中国人的日常生活从就业到置业,从休假到探亲,高铁以其极具现代感的方便 低碳和快捷,方便着人们的出行,改变着人们的命运,成就着人们的希望 "高铁生活方式"也由此成为当代中国人生活中的新词汇

　　北京至上海1300公里,4个小时;北京至广州2260公里,7个小时;北京至哈尔滨1700公里,5个小时;杭州至深圳1700公里,5个小时;徐州至兰州1400公里,5个小时;上海至昆明2000公里,7个小时;青岛至太原800公里,3个小时;南京至成都1900公里,6个小时;广州到香港,全长 142公里,40分钟……

　　这样一幅令人向往的美好蓝图遥遥在望预计将于2012年建成的"四纵四横"高速铁路网,将以世界最大高速铁路网的夺人气势,使城市圈近在咫尺从北京到全国绝大部分的省会城市,不到八个小时都可以到达,而相邻省会城市之间也会形成一到两个小时以内的交通圈通达广袤中国各地的一日生活圈,将因高铁而圆满闭合

　　高铁以高科技和高速度带来了翻天覆地的时空改变,不仅使城市之间的"同城效应"凸显,也拉近了城市地理和人们心理的距离有专家预言,未来的竞争很大程度上是城市群的竞争 在这个意义上,迎接高铁时代到来的,首先是来自城市的欢呼

　　未来,"四纵四横"的高铁路网会将"珠三角" "长三角" "环渤海"三大经济区的空间距离缩短,同时也把"东北老工业基地" "长株潭城市群"以及"中原城市群" "武汉城市圈" "关中城镇群"纳入一张大网,实现城市群之间的连接,城市经济带的效应将显著增强在推动旧有区域经济圈调整重组的同时,让新的区域经济崛起成为可能

　　高铁拉动内需

　　在刚刚结束的"十一五"期间,我国铁路建设规模之大 标准之高 投资数量之多前所未有从2010年到2012年,铁路总投资额将达到2.15万亿元人民币,在11万里运营里程中超过1. 3万公里属于高速铁路

　　高铁是一单大生意按照《中长期路网规划》,未来五年内,我国高速铁路建设将持续维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,总计将达3.5万亿元左右

　　高铁"大蛋糕"将给国际国内装备制造业和上下游产业带来哪些影响?美国《财富》杂志刊文认为,在全球金融危机和经济衰退的大背景下,大规模的高铁建设将成为推动中国经济持续高速增长的发动机基础设施建设方面大量投入不但能够刺激中国经济增长,还能吸收大量剩余劳动力

　　高铁每天投资达到1.9亿元,每天消耗1万吨钢筋 3. 5万吨水泥 11万立方混凝土,"铁路投资是拉动内需的重要火车头", 中国铁道部发言人王勇平这样表示高速发展的客货列车市场,使中国成为世界上仅次于美国的第二大货运列车相关设备市场,同时对国民经济的拉动非常明显其中,总投资达2209.4亿元人民币的京沪高铁就可为铁路沿线和相关行业带来200余万个就业岗位仅2009年,京沪高铁完成投资640.7亿元 根据测算,这一规模的投资可以产生200多万吨钢材 1200多万吨水泥的需求,提供就业岗位近60万个 据专家测算,按照铁路投资与相关产业最高拉动效应 1:10比例计算,京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元这项投资巨大的公共工程远远超越了一般意义上的生意,可以刺激一个行业甚或影响一个国家的成长

　　旺盛的市场需求,保证了高铁的投入回报,使它在中国经济中占有的份量,远远超过它创造出来的财富数值正是由于高速铁路具有这样基础性战略性价值,令决策层对高铁建设有着这样的评价,"高铁不仅改变了铁路的面貌,而且也改变了运输结构和产业结构,给后人留下的不是债务,而是永恒的财富 "

　　高速铁路不仅是高新技术的集成,由于自身产业链很长,高铁也将带动相关产业结构实现优化升级

　　据介绍,新一代高速列车零部件数量近10万个,独立成子系统的有140余个生产这些零部件涉及的核心层企业近100家,紧密层企业达500余家,覆盖20 多个省区市,形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链由于高铁的生产制造大量采用冶金 机械 建筑 橡胶 电力 信息 计算机精密仪器等高新技术产品,这将直接刺激相关高新技术产业的发展

　　与此同时,以高速列车设计制造厂家为龙头,相关技术设备研发制造等配套产业基地也加速建设 2010年,全国铁路计划投资1000亿元采购高速列车等机车车辆装备,据测算,这1000亿元的投资,可对相关产业产生1万亿元的拉动效应

　　高速铁路的发展还会带动相关区域的产业升级随着武广高铁的开通运行,一些精明的企业纷纷把工厂转移到高铁开通沿线,头脑活络的商人在不经意间影响着沿线经济资源要素的优化整合 穿越鄂湘 粤三省的武广高铁如一条长长的商业走廊,串联起沿线密布的城市群和嗅觉灵敏的企业一样,沿线城市迅速作出反应,纷纷把承接产业转移作为发展区域经济的重要突破口湖南郴州计划将高铁附近建设成中央商务区;湖北咸宁专门新辟广东工业园以承接沿海产业转移,并计划以武广高铁咸宁站为中心建设现代化城市新区;广东韶关则大手笔投资上千亿元,进行以武广高铁韶关站为核心的"芙蓉新城"建设,打造城市未来的行政交通 旅游休闲和金融中心……随着高铁概念被追捧,高铁效应正在沿线城市遍地开花

　　高铁同时模糊了传统经济圈的范围,使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸,为区域产业的区位布局提供更加广阔的空间,从而推动区域产业结构进一步调整和升级随着一条又一条高铁的开通运营,越来越多的企业把业务迁至内陆地区,惠及中西部省份的经济;同时,这样的结构调整也将促进沿海省份集中发展高附加值产业及服务业

　　一组数据折射出铁路在整个国民经济中的运输主角地位:中国铁路货运肩负着国家重点物资95%的运输量,包括85%的木材 85%的原油 60%的煤炭 80%的钢铁及冶炼物资,此外,铁路还承担了大量公益性运输任务-铁路责无旁贷

　　与此同时,仅占世界铁路总里程6.5%的中国铁路,却需要完成世界铁路客货周转量总量1/4的运量 2003年到2009年,全国铁路货物发送量每年增加2亿吨左右,而运力的严重不足,使这些重点物资的请车满足率不足35%-铁路不堪重负

　　高铁的加入,为弥合国民经济高增长中的铁路运力短板提供了新的可能在2010年底于北京召开的世界高铁大会上,铁道部总工程师何华武介绍,仅近期胶济 武广沪宁三条高速铁路开通后,释放的既有线货运能力就达到2亿吨/年 经测算,武广高铁开通后京广线武广段增加33对货车,折合日均3960车 24万吨左右,年货物输送能力增加8760万吨;沪宁高铁开通后京沪线沪宁段货运能力增加32对,折合日均3840车 23万吨左右,年货物输送能力增加8395 万吨 仅胶济 京津 武广 郑西沪杭5条高铁运营释放的既有线货运能力,每年就可达2.3亿吨

　　来自高铁的强大助力,减轻了既有铁路通道上客运的压力,使货运能力得到了较大释放,为实现货运增量 丰富货运产品体系提升货运服务质量和更好地满足不同层次市场运输需求奠定了坚实基础

　　高铁给中国带来不仅是经济上的变化,也会给中国社会带来重大影响 "高速列车有助于中国各地的经济发展变得更为均衡,能帮助北京将整个国家团结起来 "有境外媒体这样评论:"现在割裂农村和城市东部和西部的财富 地位甚至方言上的差距可能缩小,将推进北京建设'和谐社会'的构想 "

　　我国人口分布 经济发展不均衡的特性,决定了生产过程与市场消费需要高速度 长距离大运量的陆上交通运输来实现,同时具备这些特点和竞争优势的唯有铁路

　　高铁时代的到来,无疑将加速我国的城镇化进程资料显示,2009年,我国城镇化率为46.6%,城镇人口6.22亿人;到2020年,城镇化率预计达到 60%左右,城镇人口将超过8.63亿人 我国102个50万以上人口城市产生了我国铁路88%的客运量同时,城市化浪潮导致我国广大农村居民向城市大规模转移,大量农民工往返于城乡之间,带来了跨区域之间人员流动数量的大幅增长城市化的发展,必将引起铁路客运需求的大幅度增长

　　有专家表示,高铁建设将大大缩短城乡间的时空距离,为城镇化的快速发展和农村居民的有序转移提供强大运力保障;高铁也将促进城乡间劳动力尤其是人才信息等要素的快速流动,带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移,增强农村的"造血"功能,进一步缩小城乡差距;高铁也将激活城镇和农村市场,在未来显现出更大的商业价值,进一步推动城乡协调和谐发展

　　来自高铁的冲击,除了将在社会 经济 民生等宏观层面逐渐显现,首当其冲的是行业本身 2009年3月18日,铁道部宣布实行"三级管理模式",对铁路内部经营管理体制和生产力布局进行了大力度调整,这是推进铁路现代化的重要尝试

　　作为铁路现代化建设的重要一环,高铁的出现无疑将催生融资体制运营方式和管理体制等诸多方面的变革,并将带来铁路系统人员需求数量和结构的巨变

　　从这个意义上讲,高铁生逢其时