巡航在阿里

　　飞上6300米极限

　　某新型直升机列装部队前，专家试飞论证后给出建议：飞行高度控制在4000米以下。

　　2005年，这款直升机列装部队。成存国心想，如果飞行高度只限4000米，那么多数时候这一型号的飞机根本就动不了。因为新疆军区某陆航旅所重点保障的西北边防，大多数地域平均海拔都在4000米以上，海拔超过5000米以上的重要地段和点位也比比皆是。

　　由于特殊的地理构造原因，世界上平均海拔超过4000米的高原地区基本都在中国境内。在全世界主要作为中低空飞行器的直升机，到了中国西北高原地带，只要一起飞，就已经在高空了。

　　在全世界陆军航空兵都要共同面对的恶劣天候和复杂地形之外，中国陆航部队，尤其是西北陆航部队还要面对一个特殊的地理环境考验---高原寒区。

　　4000米以上的高原地区常年高寒、缺氧、低气压，对于任何飞行器都是挑战。成存国告诉本刊记者，飞机也有“高原反应”，最明显的就是载重量严重下降。一架民航飞机从平原飞上高原能坐100人，而从高原起飞可能就只能坐80人。

　　直升机一般都不是全封闭结构，缺少增氧增压和空调设施，当飞上4000米以上高空时，人在机舱内外的感受基本一致。飞行员由于低压缺氧，会感到胸闷头疼，反应迟钝，如果技术不过硬，遇到突发情况就可能处理不好。

　　为使新机型在西北高原寒区形成作战能力，成存国带队驾驶新型直升机首飞喀喇昆仑山区。喀喇昆仑山被认为是旋翼式飞行器的“禁区”，也是世界上最危险、最难飞的地区之一。

　　现年43岁的成存国，身板挺拔结实，在全军陆航界，他有名的“胆大”。别人不敢闯的禁区，他敢闯；别人不敢飞的战术动作，他敢飞。成存国说，首飞“禁区”尽管危险重重，但心里“有谱”。

　　从4000米到4500米，从5000米到5500米，直升机呼啸着向6000米逼近。

　　6000米高度空气稀薄，飞行员因为低压缺氧会出现晕厥和耳膜穿孔等症状，而飞机容易发生喘振和空中停车等险情。

　　成存国一边大口喘着粗气，一边紧握抖动的操纵杆，心里只有一个念头：向上飞，一直飞到不能飞的高度为止。

　　直升机颤抖着向上攀升，终于爬到了6300米。这是直升机的极限，也是人体的极限。

　　在这次极限试飞中，他们摸索总结出不同海拔高度直升机的高空性能、飞行特点、操作方法、极限载重量等技术参数600多个，创造了新型直升机在5000米以上高度安全起降等解放军陆航史上的4项纪录。

　　武装直升机在4000米以上高原寒区实现常态化训练、执勤和飞行保障等世界性难题，被中国军人成功破解。

　　“骑”着山梁飞行，查看每一个界桩、界碑

　　大西北有6700多公里边防线，大多位于高原寒区和无人区。

　　“以前边防官兵主要靠徒步、骑马巡逻，最好的是乘巡逻车。”新疆军区某陆航旅政委邓燕飞告诉本刊记者，很多地方由于地处沙漠戈壁和雪山峡谷，车辆、马匹都无法到达，只能靠人徒步偶尔巡查一次，代价很大。

　　1995年，某陆航旅出动两架直升机，对北疆边境首次空中巡逻。从此，西北边防执勤进入了立体化、陆空协同的新时期。

　　起初只是巡查几个重点地段，2003年以后，陆航旅相继开辟出12条高原巡逻新航线，实现了单机巡逻变为多机编队全地域巡逻，“就像犁地一样，每年都要巡几遍”。

　　空中巡逻，正常情况下，直升机高度离地面300米以上。有时为了看清一个对外沟口、山坎的走向，搞清楚每一个界桩、界碑有没有损坏，飞行员常常冒着生命危险，在只有几十米的高度，“骑”着山梁飞行。

　　“地面的牛羊、植被甚至雪地上的脚印，都看得清清楚楚。”特级飞行员陈殿起告诉《望东方周刊》，他们在重要地段巡逻时，常常“把飞行时间计算到秒、航线精确到米”，做到既不越界，又有力维护国家领土和边防安全。

　　如今，不论是世界上海拔最高驻兵点---神仙湾边防连，还是全军距离北京最远的什布奇边防连，在大西北的任何一个边防哨卡，陆航旅的直升机都可以完成起降，实现了对边防一线的全方位、全天候空中管控。

　　除执勤巡逻外，在情况危急时抢救生命垂危的战友，在大雪封山后为“孤岛”哨卡运送给养，也是陆航官兵的重要使命。直升机带去的“礼物”，有蔬菜、米面，报刊、书信，甚至还有前往慰问的演员和哨卡官兵的亲属⋯⋯

　　有一年，陈殿起驾机给已封山4个多月的红山嘴边防连送年货。战士们提着马灯、冒着风雪，花了整整一夜，在厚达一米的雪地上踩出了一块停机坪。

　　飞抵连队上空，陈殿起俯首望去，茫茫雪野中，战士们用煤块摆出了“欢迎您，空中骄子”的字样。

　　20年间，陆航旅先后40多次飞越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，30多次进入“空中禁区”喀喇昆仑山，在平均海拔4500多米的阿里高原安全飞行4000多次，成为稳定西北边疆的“空中轻骑兵”。

　　每个飞行员的抽屉里都有遗言

　　当今世界军事强国，无一不把机动速度快、起降要求低、运用范围广的军用直升机作为应对突发性灾难的骨干力量。在2008年的汶川地震救援中，解放军出动的直升机群就发挥了至关重要的作用。

　　2010年初，60年不遇的寒潮降雪侵袭北疆，交通中断，群众被困，生产受损。新疆军区某陆航旅夜以继日，紧急施救。在他们的出勤日志上，一条条纵横冰雪北疆的“希望航线”在不断延伸---

　　1月23日飞赴阿拉哈克乡，空投3.5吨救援物资和13名搜救队员；1月27日飞临阿勒泰克木齐乡，紧急转移7名哈萨克族危重病人；1月28日转战新源灾区，成功救出10名被困人员；2月25日再赴伊犁河谷，营救因雪崩被困的400多名各族群众⋯⋯

　　从北疆抗雪到南疆抗洪，从玉树抗震到舟曲抢险，从飞临昆仑山搜救俄罗斯探险者到远赴巴基斯坦参与洪灾救援⋯⋯陆航旅官兵先后参加国内外抢险救灾160余起，救出遇险群众3000多人和200多名海外友人。

　　2007年秋，6名俄罗斯探险者在新疆和田玉龙喀什河漂流时遇险失踪。接到命令后，陆航旅副旅长李勇俊带领3架直升机，在宽度不足一公里、落差达3000米的狭窄河谷中，驾机飞行了1.2万多公里，在云雾和沙暴中救出被困了3周多的2名幸存者。李勇俊也因此被俄罗斯紧急事务部授予“人道主义救援勋章”。

　　对于陆航官兵来说，每一次紧急升空都意味着生死考验。几乎在每一名飞行员的抽屉深处，都留有写给亲人的遗言。几乎所有飞行员都有一落地就给家里报平安的习惯。

　　人们通常认为，作为“军中骄子”，飞行员的各项生活待遇应是部队官兵中最好的，其中一个标志性的“特权”就是一日三餐吃“空勤灶”。

　　本刊记者近距离观察，“空勤灶”的确有，但由于任务繁重，飞行员们常常享受不到，外出执行应急任务，一个干馕、一根黄瓜、一瓶矿泉水就对付了事。

　　20年来，完成军事演习、科学实验、反恐维稳、巡逻执勤、抢险救灾等重大任务300余项，新疆军区的这支陆航旅在全军陆航部队中出勤率最高。仅2010年，陆航旅就同时在6个方向执行多样化任务，累计飞行3800多小时。

　　“在战场上，直升机带来了新的战斗力。在更广阔的国土上，它带来的是幸福、安宁和希望。”成存国说。