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昨天，南京第三批出租汽车“错时交接班”试点工作开始，新增905辆出租车错时交接班，以缓解交通高峰期间“打的难”的矛盾。自4月份启动出租汽车错时交接班试点工作以来，截至目前，已有24家企业、共计3100辆出租车实行了错时交接班。然而，昨天傍晚，快报记者兵分两路在街头作了一番体验，发现打车依然是一件大难事，并没有因为出租车交接班的实施而发生明显改观。
实习生 王运 见习记者 王颖菲 快报记者 鲍铭东
错时交接班的士
已有3100辆
不得在7:00－9:00和17:00－19:00早晚高峰期间交班，拒载同样属于违规
根据计划安排，出租车错时交接班试点工作分三个阶段推进：分别于今年4月28日、8月30日、12月15日推出1195辆、1000辆、905辆出租汽车实施错时交接班。全行业总计共推出3100辆出租汽车实行错时交接班制度。
南京市客管处出租管理科科长翟伟介绍了错时交接班的运行情况。截至目前，在前两个阶段推出的2195辆实施错时交接班的车辆中，运营正常平稳。从群众举报投诉情况来看，目前未接到一起关于错时交接班车辆在禁止交班时段拒载的投诉；同时，从GPS系统监控情况来看，错时交班车辆运行平稳，未发现有错时交班车辆在早晚高峰时段停运的状况。
据了解，参加错时交接班的车辆都在副驾驶右下角挡风玻璃的位置，贴有红底白字的错时交班车字样，客管处还将所有参加错时交接班试点的出租车牌号在客管处网站上公布，接受市民的监督。翟伟表示，凡是参加错时交接班的出租车，不得在7:00－9:00和17:00－19:00早晚高峰期间交班。如果这些车辆在禁止交接班时段遇到乘客招手停车并问明去向后，以其他理由拒载，也同样属于违规，乘客可以打96196或相关企业投诉电话投诉，将依据合同进行查处。
据介绍，参加错时交接班试点的出租车企业也不断增加，第一阶段参与企业5家，第二阶段参与企业19家，第三阶段参与企业24家。其中外汽出租汽车公司（208辆）和南粮出租汽车公司（122辆）两企业的全部车辆实施了错时交接班制度。客管处负责人表示，明年还要进一步推广出租车错时交接班工作。
探访
实行了错时交接班，可打车依旧难
虽说实行错时交接班的出租车已经增加到了三千多辆，可高峰时段，在新街口、湖南路等顾客云集的地方打的，依旧是一件难事，不仅考验耐心，更是考验体力。昨天，记者特意在晚高峰时间段体验了新街口和湖南路商圈的打车问题，发现晚高峰时段的出租车还是供不应求，而愿意停车带客的空车更是少之又少。
地点一 中央商场出租车停靠点
时间 下午5：00-6:30
打车基本无望
中央商场门口的停靠点处，排队等出租队伍一直维持在15到20人左右，约是7到8辆出租车的需求量。这半小时内，由东向西行驶经过的出租车约有35辆，但空车只有寥寥六七辆。在下午4点半到5点这段时间内，虽然排队的人很多，但总的来说，平均每七八分钟会来一辆空车，因此队伍还在缓慢前进。在这个过程中，排队的人们还形成了一种“齐心协力”的团结精神每来一辆空车，后面的人就会上前打探准备上车的人要去的方向，如果一致了，便拼个车一起走。这也使得队伍前进的速度有所增加。
不过，到了5点以后，新街口附近的出租车比之前少了很多，打车变成了一项耗时、耗力、耗耐心的苦差事。从5点到5点半，从淮海路由东向西方向经过的车大约只有20辆左右，其中一半已经载了客人，一半则打着“暂停”的标志飞驰而过，半小时内，竟然只有一辆空车载客后离开。瑟瑟寒风中，人们踮着脚翘首以待，每看见一辆亮着红灯的出租车靠近，就雀跃起来，“来了来了，有车来了。”可等车开近了，人们细细一看才发现，原来是“暂停”两个字。偶尔有车开进停靠点，也是往往一下客，立即开走。有的司机也会打开车门问一句，“有人往××方向走吗？”正在队伍中的某个乘客便会一边高喊着“我家顺路”，一边欢欣鼓舞地钻进车里，庆幸自己赶上了好运。
排在队伍第一个的朱奶奶眼瞅着一辆辆驶过的出租车，百思不得其解，“这些车上不是都没人吗，怎么不停？”她还试着走到马路边上拦车，始终没有车停下。旁边的保安告诉她，“老大妈，5点到6点半在新街口打车都这样，出租车急着交接班，要么根本不往这儿来，要么经过了也不会停的。”朱奶奶已经用帽子手套将自己围得严严实实，还是被冻得直跺脚，她指指身边新买的电暖气和两大包东西，“要不是带着这么多东西，我就去挤公交车了。”而队伍中，不少人都是和朱奶奶同样的情况，他们要么是才在商场内买了大包小包的东西，要么是带着孩子或老人，大家把帽子裹得紧紧的，不停搓手，保持热量。而很多空着手的年轻人，往往就是排了几分钟就离开了。他们看看等出租的阵势，普遍觉得，现在走回家，没准儿都比打的快。
在这一小时内，记者并没有发现贴着“错时交班车”的出租车。附近保安介绍，自打提出实行“错时交班车”办法起，他只在白天看到过两次贴着标志的车，“也许是我没太在意吧，可是的确太少，根本解决不了问题。”保安师傅说，他曾跟一位开错时交班车的司机聊过，对方表示，自己每天凌晨四点就要交接班，实在吃不消；而且如果每天高峰时间往新街口跑，客人虽然多，但半个小时才能赚个起步价，实在划不来。“有了错时的出租车，不往市中心跑，还是没用。”截至记者5点半离开，朱奶奶还在苦苦等候出租车，她身后的其他乘客也是同样，踮着脚，望着远方的车流热切盼望。
地点二 湖南路的两个路口
时间 下午5：00到5:45
仍然供不应求
下午5点，记者首先来到山西路苏宁银河附近的一个路口。此时天色已经开始暗下来，路口等车的人慢慢变多了，而不远处的公交站台上也挤满了人。从5点10分起，记者开始试着在中山北路西北段等出租，发现在20分钟的时间内，两个方向约驶过40多辆出租车，而空车只有3辆。路边一个等着打车的阿姨，拿着好几盒外卖食品，等了很久都等不到车，“ 我都等了快二十分钟了，要不是东西多我就坐公交了”。在来往的出租车中记者注意到，有3辆车前窗的右下角，贴了一个红色标签，上面用白字写着“错时交班车”，不过这些车已经载客了。
5点半，记者又来到湖南路公交车站旁。此时进入了下班高峰的时段，站台上全是等车的乘客。由于公交人太多，挤不上去，很多乘客想到了打的，看到车就招手。但是，开来的出租车里基本都已载客，打车十分困难。从5点半到5点45分，一共过去了20多辆出租车，其中有4辆车带有“错时交班车”标志，而且有两辆是空车。这两辆空车还没驶进公交站台，就有乘客奔上前。跑得快，就坐上了车，跑得慢的，只好眼睁睁地看着等待下一辆。
不过在采访中，记者了解到，大部分等车的乘客都没注意到车前窗右下角的“错时交班车”标志，有的市民虽然看到了，但也不是很清楚这标志是做什么用的。一位乘客觉得，天黑之后，车灯又亮，有时候连是不是空车都看不清，更不用说车上的那个红色标志。为了克服这个缺陷，最新的一批红色标志都带有了反光功能，不过可惜的是，记者当晚一直没能看到。
很多市民觉得，红灯太多和堵车的情况在很大程度上影响了出租车的运行，这也使得其在早晚高峰时间段不愿意开进市中心。由于车少，为了“争夺”出租，有时候等在路中间的乘客会不顾危险直接朝着车子冲上去，十分危险。
回应
错时交接班“治标不治本”
据悉，尽管已经有3100辆出租车错时交接班，但主城晚高峰打车难依旧没有得到缓解。业内人士分析，错时交接班治标不治本，出租车司机是承包经营，企业无法限制司机在高峰时段带客，由于城市路堵等原因，出租车司机会觉得晚高峰半小时挣一个起步价不划算，司机即便不交班也会选择在高峰时段吃饭或休息，即便带客也偏重于外围地区。要想缓解打车难，一方面得依托从明年起3年每年500辆出租车扩容，另一方面得等待双计费实施后，用经济杠杆来调节司机的收益水平，弥补路堵带来的损失。
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