疯狂的烧钱游戏

　　从奏响第一声引擎轰鸣到现在，一级方程式大奖赛已经走过了61个年头。作为中国经济飞速发展的窗口，上海从2004年开始修建“上赛道”，成为F1全球19个分站赛中的一分子。为此，上海付出了巨额的成本赛场总体加配套建设投入超过50亿元，每年还要向F1管理公司支付高达3000万美元的举办权费用，同时每年赛道的维护费用也数以千万美元计算，把“上赛道”称为烧钱机器一点也不为过。

　　疯狂支出的同时，主办方的收入却仅仅只有门票收入和场外广告，价格昂贵的内场广告和电视转播权收益则全部归F1管理公司所有。因此，在很多人眼中，上海承办F1赛事，本身就是个“亏本买卖”，疯狂烧钱也仅仅是挣到了几声吆喝而已。然而，正是在充满质疑的声音中，去年上海又和F1管理公司签下了又一个7年的合同。

　　烧钱背后的玄机

　　“赛车场亏钱是必然，但这笔账不能这么算。”上海久事国际管理有限公司总经理姜澜这么说。F1上海站的投资主体上海久事公司是国有投资经营控股公司，涉及上海公共交通、骨干实业、房地产等领域，资产规模极为庞大。

　　姜澜公开表示，F1的经济意义是次要的，重要的是通过比赛起到推广城市形象的作用。据F1官方数据显示，每一场F1比赛全球观众可达5亿至6亿。通过电视转播，世界上更多的人认识了中国，认识了上海，这对于提升上海的城市好感度是一件好事。经过这么些年的积累，F1已经成为上海的城市名片。

　　另外，数据显示，承办F1赛事以来，上海站大奖赛共为上海城市创造了过百亿元的直接和间接经济效益，航空、物流、酒店、餐饮，包括媒体以及大量的咨询公司、公关公司都从中得益。而对于上海久事公司来说，最大的收益预期很可能来自于赛场之外，经过多年经营，上赛道以南2.8平方公里配套区域的土地已经大幅升值。

　　各国都在抢着办

　　尽管这项疯狂的运动对于每个承办者来说，都是一个难以填平账面的买卖，但仍然有很多国家和城市争相抢办。特别是近几年由于欧洲经济危机的蔓延，不少老牌赛道开始放弃主办，给了很多新兴国家赛道挤进F1圈子的机会。除了韩国、印度、美国、俄罗斯已经确定将承办比赛，墨西哥和南非也在F1管理公司的扩张计划中，这些国家都是F1未来的希望。

　　2010年，造价高达3.6亿美元的韩国全罗南道赛道正式加入F1，不幸的是，在举办完F1赛事之后，除周末的部分活动外，这条赛道处于空荡的状态，同时每年维护补贴费用达数十亿韩元。不过韩国政府并没有知难而退，反而通过了法案继续支持举办F1大奖赛，地方政府也会增加投入。

　　同样，俄罗斯也难以抵挡F1赛事背后无形回报的诱惑。索契赛道将在2014年登陆，他们将花费1.74亿美元修建号称是“世界上最好的”F1赛道，俄罗斯地区发展部将会以补贴的形式划拨这笔联邦预算资金。有了普京的支持，F1项目在俄罗斯的人气非常高。（记者 罗俊）

　　自F1赛事2004年登陆上海以来，关于中国站大奖赛、上海国际赛车场的经营状况的争论就从来没有停止过。但从去年开始，以一汽大众旗下的品牌奥迪正式冠名上海国际赛车场为转折点，“上赛道”在经过了漫长的摸索和尝试后，其开发经营模式正逐渐成熟，并慢慢走出了一条自己的路。

　　据上海久事国际管理有限公司总经理姜澜介绍，“上赛道”除了一年中必要的维护时间100天左右，其他时间各种活动和赛事的安排已经饱和。目前“上赛道”主要承担的赛事还包括国内系列房车赛、品牌专业赛事，以及车主自主赛事三大方面。除此之外，场地还被搭建成了一个高端品牌活动的聚集地，一大批雪茄、手表、游艇等奢侈品展览在近两年开始在“上赛道”出现，而在规划分类中，以高端人群为主，以赛车相关产业为脉络的一套招商经营模式正在慢慢形成。

　　相比于以上这些商业活动，奥迪冠名“上赛道”具有更重要的意义。上海国际赛车研究中心主任陈锡尧教授认为，冠名已成为现代场馆开发的重要切入点，奥迪冠名“上赛道”对于合作双方都是一次双赢，“这个世界上很难找到比F1赛场更有商业价值的体育平台，其中的经济效益难以估量，奥迪的选择是明智的；对于“上赛场”而言，这也是一次积极的尝试，如果一个场馆没有后续资金，后续利用价值就无法体现，从这个角度看，冠名不但是可行的，也是必要的。”（黄晓晨）

　　今年“上赛道”看点足

　　6位冠军争霸上海滩

　　2012F1瑞银中国大奖赛将于4月13日至15日在上海奥迪国际赛车场举行。届时，4月的申城将会迎来6位世界冠军同场竞技：曾获得七次世界冠军的传奇车王舒马赫，蝉联2010、2011两届世界冠军风头一时无两的维特尔，实力派中坚力量、两届世界冠军阿隆索，厚积薄发、大器晚成的2009世界冠军巴顿，曾经最年轻的世界冠军汉密尔顿，以及重返F1的2007世界冠军“芬兰冰人”莱科宁。这场顶级的争霸，相信会使上海观众感受到春末最强的一股热潮。

　　本赛季前两轮的比赛颇为混乱。到目前为止，迈凯伦处于明显的优势位置，前两站比赛包揽了两个杆位，赛车调试得恰到好处，旗下两位世界冠军汉密尔顿、巴顿的表现也高出一筹。而上赛季风光无限的卫冕冠军维特尔以及他所在的红牛车队则处境堪忧。上赛季勇夺15个杆位11个分站赛冠军的维特尔似乎在本赛季初遭遇到了困难，他在澳洲获得亚军，但是在马来西亚最后一圈遗憾退赛。而上赛季的霸主红牛还没有一次获得杆位，相信本赛季将打破迈凯伦一家独大的局面，从而出现久违了的强强对抗。值得一提的是，舒马赫的奔驰赛车也显示了较强的竞争力。而莱科宁强劲的重返势头也会给冠军的归属加入不确定性。

　　由于赛季的前两站主要为赛车的调试和车手的热身阶段，因此，上海站的比赛则将更真实地反应出来各支车队的实力对比，本赛季的争冠格局也许会在上海站呈现出清晰的轮廓。六强争霸，谁将问鼎，让我们拭目以待。（黄晓晨）

　　作者：罗俊