国内自主车企加速布局海外市场 战略选择本土化

　　近日，福田汽车在肯尼亚“双喜临门”。 3月28日，福田汽车肯尼亚销售有限公司在肯尼亚首都内罗毕成立；当日，TUNLAND拓陆者正式登陆肯尼亚市场。

　　今年以来，国内自主车企如奇瑞、长城、吉利等，均加快了海外市场发展的步伐。在国内车市增速放缓背景下，加速实施国际化战略，已成为国内自主车企的共同诉求。

　　实现海外市场本土化生产销售，为海外市场量身打造新车型，全力培育自身品牌等，正成为国内车企拓展海外市场的自觉战略选择。

　　精做海外市场

　　始终践行“走出去”方针的福田汽车，已在全球80多个国家实现销售，并在20多个国家建设KD（散件组装）工厂。 5年内，公司还将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国，分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂。福田汽车拓展海外市场的决心，可见一斑。

　　福田汽车在肯尼亚建立销售公司，是其在海外市场深耕细作的点睛之笔。销售公司的成立，标志着福田汽车拓展海外市场选择的是一条本土化运作之路。这一举措意义有三，一是可以灵活调度当地工厂产能，第一时间响应市场需求；二是自立门户，告别以往“寄人篱下”的销售模式；三是可持续发展，新公司不仅能满足肯尼亚当地市场需求，还将辐射整个东非地区市场，市场前景十分广阔。

　　一年前，福田汽车在肯尼亚已经建设了首家KD工厂。该工厂总设计年产能10000辆，投资为5000万美元。工程分二期，一期工程将于今年5月竣工，设计年产能为3000辆；二期工程计划2013年年底建成。工厂建成初期将主要生产奥铃和欧马可，全部建设完成后，福田汽车计划将全系车型引入，包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重卡等产品。

　　福田之所以重视肯尼亚市场，道理很简单：市场大。肯尼亚是传统的农业和畜牧业国家，随着当地经济的发展，特别是金融危机后东非国家经济复苏，对车辆的需求逐渐增加。目前，肯尼亚对商用车的年需求在2万辆左右。福田汽车2006年进入肯尼亚，依靠产品较高的性价比，在当地逐渐打开市场。进一步深耕肯尼亚市场，除可扩大当地市场份额外，还可向东非五国出口，拓展市场空间。

　　在肯尼亚建立销售公司只是第一步。目前，福田正酝酿在其他重点海外市场设立销售公司，以点带面，深耕当地市场。

　　拥有当地KD工厂，又在当地设立销售公司，福田汽车可谓国内车企第一家。奇瑞、吉利、长城等国内车企，虽然拥有海外KD工厂，但销售网络则由当地经销商集团承担建设。这样的模式，销售网络的铺设是快了，但受制于当地经销商的方面也不少。福田在走出去的过程中，大胆进行新的尝试，他们的创新之举值得鼓励，他们的努力也值得期待。

　　量身打造车型

　　此番TUNLAND拓陆者登陆肯尼亚市场，也是一个亮点。

　　福田汽车相关负责人指出，“之所以将拓陆者皮卡投放到肯尼亚，不仅是福田看到了肯尼亚巨大的市场空间及对非洲的辐射作用，更因为拓陆者皮卡本身与肯尼亚乃至非洲的购车需求相契合。 ”

　　拓陆者皮卡是福田汽车基于全球科技与经典品质理念，面向全球用户开发的高端皮卡，具有动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点，可极大程度地满足非洲地区复杂恶劣的路况环境，其国际化的品质也可满足非洲地区对于车辆皮实度的需求。另外，时尚的外观也符合非洲人民的审美追求。

　　据了解，福田汽车在肯尼亚的销量一直不错，并且成逐年递增趋势。此次拓陆者皮卡的上市，将有助于福田汽车进一步打开市场局面，进入肯尼亚及其他非洲市场。

　　为海外市场量身打造新车型，正成为这轮自主车企“走出去”的又一共识。

　　奇瑞旗下A1车型，也是按照海外市场对于小型车需求度身打造，其安全性尤为突出，相较于国内版本的“高配”，在海外销售的A1配置可谓“十分简陋”，部分车型甚至还未配备电动车窗。但这并不影响A1在海外市场的表现，在阿根廷、巴西等南美国家，A1的售价折合人民币约为15万元，却依旧卖得很欢。

　　吉利帝豪EC7，同样肩负着吉利走出去的重任。该车设计之初就以欧洲标准设计，无论是外形还是安全性能，都有模有样；欧洲四星碰撞的成绩，也印证了该车不俗的实力。据悉，该车去年出口量约达万辆，在东欧市场口碑良好。

　　赛事打造品牌

　　今年起，上海汽车旗下MG6 GT在英国上市，并参加2012年度BTCC英国房车锦标赛。 4月1日开幕赛上，MG6 GT将首度征战布兰兹哈奇赛道。与此同时，长城汽车今年将一如既往参加达喀尔拉力赛，在大漠中展示自己的实力。目前，虽然只有两家自主车企站上了国际顶级赛事舞台，但世人对于中国车企的关注与日俱增。

　　这背后，是我们的国内车企打造自身品牌的决心。

　　国内车企的海外之路从来坎坷。曾几何时，其低价低质的形象始终挥之不去，出口车型也大都以商用车为主。近两年，随着国内车市的飞速发展，企业的技术实力也大有增长，我们已经有能力造出一辆好车。据不完全统计，目前国内车企在全球拥有的KD工厂累计超过百家。与之不太匹配的是，产品品牌力和市场影响力，却未见有大的增长。

　　要提高品牌的国际知名度，除了把车卖出去之外，营销传播也很重要。在国外汽车市场成熟的国家，赛车运动非常普及，很多国际赛事都有国际大品牌的身影。国际赛事，既是展示车辆品质、性能的绝好平台，也是汽车品牌与受众群体交流的绝好平台。参加这些国际赛事，对提升品牌的认知度非常有好处。

　　近年来，自主品牌汽车也频繁参加各项汽车赛事，像奇瑞、吉利、力帆汽车等品牌的畅销车型，已经加入到国内大赛的行列中，且成绩不错。但在国际赛事上，我们却很难看到自主品牌的身影。原因很简单，一是自主品牌以小车为主，利润空间小，以这样的方式走出去，担心入不敷出；二是自主品牌自身影响力有限，许多国际大型赛事将其拒之门外。

　　现如今，MG和长城品牌终于勇敢地迈出了第一步。且不论战果如何，我们都要衷心地为之呐喊：加油！ (来源：解放日报)