PM2.5公布 广州限牌压力大了(组图)

　　羊城晚报记者 许方华

　　3月8日，

　　广东公布珠三角PM2.5监测情况。检测情况最不乐观的广州，在第一天就遭受到了舆论压力，广州市环保局称：“大气污染主要来自机动车，监测是手段，治理才是根本，建议广州对小汽车进行限牌。”汽车厂家和经销商都密切关注相关政策动向。“北京限牌影响最大的都是自主品牌汽车经销商，广州如果限牌，整体销量肯定会大受影响，我们会考虑关闭一些分店。”广州一家自主品牌经销商的陈经理表示。虽然出于地方经济发展的考虑，广州深圳相关部门限制汽车购买或限制出行的态度并不统一，但广汽总经理曾庆洪在“两会”期间认为：“广州、深圳限牌是迟早的事。”广东的一些汽车企业内部人士也表示，“我们的企业规划一般会做三五年，对于这些情况早有预期，但可能会比预期来得更早。”

　　矛头指向机动车排放污染

　　3月8日，广东开始公布珠三角各市地PM2.5监测指数当天，广州就有两个监测站浓度远远超标。此后，广州的不同地区都不同程度出现超标。广州环保局早就在对PM2.5进行监测，所以并不意外。还特意在3月8日当天举行了新闻发布会，向公众公布治理的办法。广州市环保局局长罗思源称，据已经掌握的现阶段广州市大气污染物的构成：机动车约占38%；工业污染源约占32%；VOC约占18%；工地扬尘约占12%。他表示，广州将把空气污染治理的工作重点在机动车及工业污染等方面，并建议相关部门在适当的时候对小汽车上牌进行限制。

　　“广州环保部门的压力确实很大。”3月9日广州环保部门一位内部人士说，对小汽车限牌的建议尚在计划当中，还没有具体的方案。据相关部门透露，现在是珠三角空气条件最好的时候，最严峻的挑战将会是每年的9月至10月，届时将会有更多城市的环保部门承受更大压力。

　　除此之外，城市拥堵也正在倒逼限购或限行政策的出台。去年12月，深圳汽车保有量超过200万辆。据相关部门预计，广州汽车保有量也将在今年突破200万辆。据统计，深圳的道路上平均每公里要容纳300辆车，而国际标准是1公里270辆。3月4日，深圳市交警局副局长徐炜表示，为减少市民开车的次数，增加汽车使用费用，深圳打算在中心区收取拥堵费。2010年亚运前夕，面临严峻交通压力的广州也曾讨论征收拥堵费，但此后以对汽车经济影响较小的亚运期间限行取代。

　　车商未雨绸缪下沉销售网络

　　去年前三季度，广东乘用车上牌量为82.29万辆，同比增长9.05%。根据这一增速推算，广东去年全年新车上牌已突破105万辆。其中，盘踞华南的几大日系车企获益匪浅，根据近年的统计数据，在广东市场份额排名前三的分别为东风日产、一汽丰田、广汽本田。东风日产在广东的市场份额一度超过10%，整个日系的市场份额超过40%。在车型上，凯美瑞、天籁、轩逸、雅阁等一度暂居广东销量前五中的四个名位。在广东的车市中，又以有限牌和征收拥堵费预期的广州和深圳为重，占据了广东乘用车销量的40%以上。

　　“虽然企业对城市拥堵、污染、设施配套等问题会影响汽车销量的继续快步增长早有预期，但没有想到会来得这么快。如果像北京一样，从每年80万辆下降到24万辆，很多企业可能要经受有史以来最大的挑战。”有日系车企内部人士说。 广州的一些汽车经销商也对于这一利空消息颇为悲观。海马汽车广州的一家经销商经理称：“自主品牌现在本来就是低谷，如果"限牌"，最先关掉的肯定是利润单薄的自主品牌经销商。”接受本报记者采访的一些广州汽车企业和经销商集团表示，早就在寻找应对之策，除了华南大本营和其他一线城市市场，正在有意识地开拓二三四线市场，增加这些市场的推广力度。

　　渠道下沉是不少车企都在进行的策略，面临本地限牌、限行等压力的车企似乎更加热衷。去年东风日产推行谋划已久的四大区制，拓展三四线城市甚至五六线城市市场。广汽本田执行副总经理姚一鸣也表示：“为应对变幻的市场，合资自主品牌理念主要针对二三线市场甚至四五线市场。” (来源：羊城晚报)