北京部分私家车换乘地铁6点抢车位 费用涨25倍

工作人员为天通苑北站停车场扩容。本报记者任峰涛摄

　　案例1·10号线巴沟站

　　P+R停车有变价涨25倍

　　地铁巴沟站是地铁10号线位于西北四环内的终点站，由于周边住宅区很多，该站理所当然地成为附近第一大交通换乘站。近日，由于周边停车费用的大幅上涨，每日高昂的停车费让不少车主望而却步，不少人不得不“重走老路”，开车上班。

　　今年30岁的车主孙先生家住西五环边的御香园小区，是一名在三元桥上班的白领。他告诉记者，3年前，由于当时从家到三元桥的路面还较为畅通，每天早上7点50分出发，一般情况下50分钟就能到达公司。到了前年，路面拥堵明显增加，他不得不更早出门应对意想不到的堵车情况。同时，在巴沟地铁站周围，一座P+R停车场开始推广，孙先生只需凭市政一卡通，在当天4点30分至第二天零点30分的时段内，停车换乘地铁，就能以2元的价格低价存车。一时间，每天早上抢车位成了周边车主的一大主题。

　　然而，从去年中开始，该地区的停车场收费慢慢上涨了，从原本的2元一天涨到8元一天，之后干脆涨到了5元一小时。每天最少十小时50元的停车费让不少车主难以接受。孙先生给记者算了一笔账，他上班往返距离约45公里，按照百公里10升油耗计算，每周4天需要花费油钱150元，外加堵车增加的油耗，约200元左右。而按照每天50元的停车标准，光是停车费就要200元，考虑到还要承受早晚高峰地铁内人流的拥挤，他决定重新开车上班。

　　记者上周五在巴沟站外华联万柳购物中心前的P+R停车场内看到，偌大的停车场内，零零散散地停着一些汽车，不足全部停车位的三成。一位正要驾车离开停车场的车主说，“这以前都是停满的，现在涨价都不敢停了”。

　　据该停车管理处工作人员介绍，该停车场已不是之前的P+R停车场运营方式，不再划一卡通，地上和地下共有800多个车位，按停车时间收费，小型车按白天每15分钟1.25元、夜间1元两小时收费，进门要领取统一停车卡，如有需要可办理月卡，每月450元。

　　随着私家车数量的迅速增长，地铁线路的广泛延伸，以及郊区楼盘的不断建立，“开车到终端，换公交上班”成了人们节省出行开支的一大主张。市政府为鼓励这种绿色出行方式，在不少地铁换乘和终点站设置了配套停车场。然而，记者近日在北京多个大型地铁换乘站走访中发现，车位少、费用高、管理混乱等问题仍然存在，自驾车居民享受停车便利尚难实现。

　　交管回应

　　将加大补贴P+R停车场

　　市交管部门相关负责人表示，目前地铁站点周边的停车场流动性小，很多车夜间都一直停放，使得停车场盈利空间不大，而使用按小时标准收取停车费的停车场空位较多。驻车密集、流动量大的停车场，盈利均超过P+R停车场，我们会加大政府补贴力度，在P+R停车场没有经营风险的前提下，满足居民出行需求。

　　该负责人表示，政府会对P+R停车场的经营成本进行测算，然后根据停车场的面积规划车位来进行补贴。“目前，P+R只是中间过渡的方式，最终目的是实现全程公共交通，包括轨道交通和公交车。”

　　案例2·八通线通州北苑站

　　司机乱停车堵死换乘路

　　相比西四环边空旷的停车场，在东五环外的八通线通州北苑地铁站前，停车的情况则完全是另一番景象。

　　上周五下午6点，记者在通州北苑地铁口C口外看到，站前是一条单向双车道的马路，路边停满了等候载客的黑车和临时停放的私家车，这些停放在路边的车辆将原本的车道占据了三分之一。路旁台阶上是一大片空场地，密密麻麻地停了两排车，中间空出一辆车的宽度，供车辆进出。由于正值下班高峰，黑车、私家车和道路上的车流、行人堵在一起，场面十分混乱。一辆进站的公交车足足花了10多分钟的时间才艰难地挪出这段不足50米长的通道。

　　在距离车站出口西北方不远的地方是一座新建起来的R+R停车场，容积约70辆车的停车场内上座率约八成，司机刷公交卡后停车费是一天10元。

　　“早上6点就停满了，晚上10点还有。来管理的人少，很少会贴条。”一位环卫工说。站前的停车场停满后，司机们便会向任何可能的地方延伸，“只要能塞下车，就有车停着。”她说。居民刘女士告诉记者，本月初，两个P+R停车场在站外建成，确实比之前方便和规范了许多。但她同时表示，停车场外的无序管理让每天花10元停车的她也有了停在外面省钱的想法。“希望相关部门能在附近多开低价停车场，同时加强周围管理，”她说，“要不然谁愿意花冤枉钱。”

　　交管回应

　　控制机动车是根本办法

　　市交管局相关负责人表示，越来越多的市民拥有私家车，是目前停车难的重要原因。本市每天都会有几千辆新车上路，所以解决停车难的根本在于控制机动车的数量。

　　该负责人表示，因北京市人口众多，唯有依靠公共交通，才能彻底解决停车难问题。发展地铁站周边的停车场能够减少车辆的出行时间和出行长度，停车难的问题就会得到有效缓解。除此之外，P+R模式还有利于推动居民自行车出行，能够缓解停车场与地铁之间的冲突。

　　案例3·5号线天通苑北站

　　停车场清晨6点半被挤爆

　　4月20日下午，记者来到天通苑北站北侧新开辟的免费停车场，此处满满当当地停放着私家车，旁边一条长约500米、用于供机动车进出的南北向车道上，也停放了约200辆车。由北向南沿着立汤路西辅线走，整条道路不到10米宽，最多容纳3辆机动车并排行驶，但道路两侧却停满了私家车，中间只留下一条车道。据说每个工作日清晨6点半，免费停车场就会被挤爆，想换乘的车主们只好到处停车。

　　附近公交总站的保安说，“每个工作日下午6点左右这里都会暴堵，旁边的那条车道是条单行线，到此停放的车辆大多来自北部社区，车主要回家只能驾车从道路南端路口调头回去。大多数人为节省时间，就直接从该路段逆行向北，从北侧的路口左转回家”。

　　地铁5号线自开通以来，附近很多有车的居民都驾车前来换乘，从太平庄中街到立汤路，单向车流早高峰每小时的交通量达4000多辆，晚高峰每小时的交通量达5000多辆，十分拥堵。住在天通苑西一区的李先生说，这里太乱，聚集在这里趴活的黑车多。每天上下班，地铁站附近都挤满了车，行人只好在车间穿行，十分危险，建议多建些停车位。

　　交管回应

　　免费停车场增400个车位

　　交管部门表示，停车场将在现有的600多个车位的基础上再增加400个车位。

　　沙河交通大队的工作人员回应，交警针对西辅线上“乱停车”的问题，将推出违法停车提示告知的交管措施。违法停车提示单上会标明车号，指出司机占道停车的违法行为，告知车主严禁在此停放。若在提示后，车主再次在此路段违法乱停车，将对其处罚。

　　他山之石

　　华盛顿有152个换乘停车场

　　停车换乘，在美国已有70多年的历史，在20世纪60年代，停车换乘的概念已被公众广为接受。这种趋势又因20世纪70年代后期和80年代的一系列立法、政策导向，以及公众不断增长的对交通拥挤和空气污染的关注而得到加强，并成为交通系统管理计划中的重要组成部分。

　　目前，仅华盛顿特区就有152个各类换乘停车场，总泊位数达到 53200个。很多城市单个换乘停车场的容量超过1200个泊位，全美最大的一个换乘停车场位于克利夫兰市，泊位达2552个。

　　名词解释

　　P＋R指停车-换乘系统。P＋R停车场即“停车＋换乘”的功能组合，是设置在市中心外围、与公共交通枢纽衔接、收费低廉的停车场，它通过低廉的停车费和便捷的换乘，将部分私家车交通吸引到公共交通中来。