车系战争

　　　　引言

　　身处世界汽车产销第一大国，中国人对汽车仍然爱恨交加：汽车放大了人的生活辐射半径，也放大了人们的欲望，改变了城市---拥堵、灰霾、消失的人行道、肆无忌惮的冲撞、枯竭的能源。

　　其实，汽车不过是一个放大镜。人性有多美好，汽车就有多可爱；人性有丑陋一面，汽车就有可怕之处。我们需要一个汽车的城市，还是需要一个人的城市？答案是：我们要的是一个以人为尺度的城市，而人类需要汽车。

　　我们需要什么样的汽车？需要谁的汽车？于是我们乐见各个汽车企业在市场上的殊死拼杀，德系、美系、法系、日系、韩系、自主品牌⋯⋯政策游说、车型定位、广告、渠道、公关，他们的“战争”打得越激烈，汽车就越接近消费者，就越有“人性灵气”，也许单个人的幸福指数就越高。

　　于中国人而言，汽车又别有一番意义。这个行业接收到最为密集的国家产业规划政策，集中了中国行政系统最多的产业经济调控智慧，至今仍摆脱不了浓厚的依赖感。自改革开放起，领导层就寄希望于汽车产业拓宽合资之道，以市场换技术，杀出一条血路，驾车将中国经济开上正途，而直至今日，我们仍可以感觉到汽车业的先天失血、营养不良、缚手缚脚。举国上下期待一个“汽车强国”，可至今还没有国际品牌，无法辐射国际市场，难以掌握核心技术。对于新能源车浪潮这个时代大机遇，我们似乎已经有了渐渐有些抓不牢的感觉。

　　社会心态有多复杂，汽车就有多纠结。

　　是的，当北京车展还要依靠“钻石装”、“真空装”吸引眼球的时候，我们绝对不能说汽车产业已然成熟到理想状态。

　　好在，在本组专题报道中，我们会看到一些温暖的亮点。

　　无法降温的扩张

　　——车系战争2012冲锋号

　　在各大汽车企业此起彼伏，一个比一个大的扩张计划中，中汽协的担忧，与其说是预警，倒不如说是吹响了汽车企业的冲锋号

　　《瞭望东方周刊》记者姜智鹏 | 北京报道

　　2011年购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出，终结了中国车市的“政策红利”。2012年以来，车市内流传最多的消息，就是降价。

　　国产汽车不断降价自不待言，就连进口豪车路虎，在2012年4月23日开幕的北京车展前，也传出了路虎揽胜最高降价26万元的消息。至于奥迪A8L狂降15万元、奔驰R级优惠8.5万元、宝马X1现金降价6.5万元等消息，亦是此起彼伏。

　　与之对应的，是市场的疲软。

　　2012年一季度，中国汽车产销量分别为478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。一季度末，中国汽车工业协会发出预警，2012年汽车市场的需求情况可能达不到预期。

　　J.D. Power亚太公司分析说，中国零售油价继续上涨，当前油价比美国平均高20%以上，这一因素对汽车销量造成显著冲击，其中，入门级车的销量下降尤其突出。

　　艾尔西汽车市场咨询公司(LMC Automotive)则预测，2012年中国乘用车销量增长率为9%，远低于往年新车销量的两位数的爆炸式增长。

　　中国汽车市场高歌猛进的时代可能会在2012年进入一个拐点---慢增长或将成为中国车市的主题。

　　扩张难降温

　　市场的萧条，并没有为汽车企业的扩张降温。

　　以大众为例，按照大众公布的扩张计划，到2018年，大众将拥有70座工厂，如果加上曼卡车的31座工厂，大众汽车到2018年的工厂总数将达到100座左右。

　　目前，仅中国市场，大众就在佛山、仪征和宁波扩建新厂。宝马在沈阳的新工厂，也将在2012年投产，量产宝马X1。

　　环顾中国市场，似乎很难找到一家车企，没有拿出雄心勃勃的增长率预期。一汽大众2012年的销售目标是在120万辆，同比增长16.5%；东风日产将销售目标从2011年的80万辆提高到2012年的100万辆，并计划在2015年达到年销售200万辆。

　　在2012北京车展上，广汽本田总经理神子柴寿昭透露，广汽本田第三生产线将于今年年末动工，2014年建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，同时，新的发动机工厂也将建成投产。到2015年，广汽本田生产和销售计划将比2011年实现翻番。

　　自主品牌当然不甘示弱。

　　长城汽车宣布：2015年目标位产能150万辆、销售130万辆。2011年，长城的全球销量49万辆，其2012年的销售目标则是60万辆。

　　2012年，东风汽车公司的销售目标是销售汽车330万辆，实现销售收入4200亿元。

　　在各大汽车企业此起彼伏，一个比一个大的扩张计划中，中汽协的担忧，与其说是预警，倒不如说是吹响了汽车企业的冲锋号。