武汉乘客为画眼影让“电招”的哥雨中等半小时

武汉“电招”的士

　　长江商报消息 武汉市客管处消息，自4月1日武汉市出租车开通“电召”服务以来，截止27日，试运营期间总接听电话量为71936笔，电话预约53538笔，预约成功量23451笔，成功率为43.89%，日均预约量在2000笔左右。

　　据悉，的士“电召”试运营近一个月来，早高峰7时至9时电召成功率仅为40%，晚高峰16时至18时成功率最低，仅30%，10时至15时的电召平峰时间段内，成功率可以达到63%。虽然电召过程中乘客爽约比司机爽约情况多，但近一个月依然发生了6起驾驶员违约情况，武汉市客管处投诉处理中心已对6起驾驶员违约行为，责成所属企业按拒载处理。

　　市民非高峰时较容易招车

　　家住汉口姑嫂树路新华家园的吴先生最近尝到了“电召”的甜头，基本上每周有三至四次早上6时20分，他都会拨通电召电话叫车去吴家山，一般10分钟不到，就会有空的过来接他，让他舒舒服服地去上班。

　　家住集家嘴的残障人士周先生已两次使用电召服务了。每次拨打66667777后10分钟不到，出租车司机就在楼下了，让他感觉很方便。

　　从电召回馈的调查来看，对于携老人孩子、身体残障人士，或者携带物品较多的乘客来说，一般出行不赶时间，而且往往不在高峰期，“电召”能够提供较大便利。

　　的哥最怕乘客爽约

　　据悉，目前的士司机反映最多、也最担心的就是乘客电召成功后，在等车期间看到有空车，就放弃等待拦坐空车而去。

　　根据武汉市出租车调度中心提供的信息显示，4月17日10时许，参与电召的鄂AXG219司机周师傅与乘客约定在长江大酒店见面，结果等了近三十分钟也没见到乘客，打电话给电调中心联系乘客，得知乘客已拦乘“空的”走了。

　　4月20日16时，鄂AXK109司机与电召乘客王小姐约定在建设大道某地载客，到约定地点后与乘客联系，王小姐表示马上下来，结果在雨中等了30多分钟没见到乘客。司机打给电调中心联系乘客，王小姐表示“我把眼影画了再下来。”

　　市客管处 5月底前的士电召扩容至6000台

　　电召服务运行近一个月，数据显示，低峰时段服务成功率超过60%，早高峰的成功率为40%，晚高峰的成功率仅为30%。

　　为此，武汉市客管处将于月底前，对1217台新增凯旋车安装电召服务系统并上路营运；5月底前用于电召的服务车辆将由初期的近5000台扩充到6000台，力争今年达到8000台。本报记者 徐靓丽 通讯员 李钧 陈军丽

　　◇记者调查

　　“电召”几多尴尬 司乘三大建议

　　本报讯 （记者 徐靓丽）不少乘客在遭遇“尴尬”后不愿再尝试电召，而司机遭遇乘客爽约后也不愿轻易接单。采访中，乘客和司机们分别提出建议，希望的士电召服务能够进一步完善。

　　建议一 改善道路条件

　　“过马路”不用一绕两三站

　　“我可以理解司机不愿过来，也不忍心投诉。”乘客林思云说，单位在广埠屯，她电召本来已成功，结果司机得知她在靠近新世界的一侧，跟她解释了半天，希望林小姐“帮帮忙，另外叫一台车”。

　　原来，的士司机当时已过了街道口的路口，但要到新世界那一边，得一直开到接近卓刀泉的地方调头才能过去，中间会空驶一大段路。林思云表示，她希望武汉改善道路条件，让车辆“过马路”方便一点，不要一绕绕出一两站路。

　　建议二 明年运营服务费

　　可否仍由政府买单

　　的哥小李表示，今年每个月60元的运营服务费由政府买单，如果明年由的士司机自己承担，他肯定不愿交。“如果一个月又要多交60块，肯定更谨慎了。”小李说，要是来年仍由政府买单，司机们的顾虑相对会小一些。

　　建议三能否引入

　　电召失败“补偿”机制

　　记者采访了解到，很多乘客电召失败后不愿意再尝试，因为打的难就在早晚高峰期，而偏偏这时候电召成功率较低，电召对缓解“打的难”究竟能起多大作用，很多乘客表示怀疑。不少乘客表示，电召是新生事物，希望相关管理部门能够进一步完善，同时将乘客电召失败的“补偿”方式纳入考虑。

　　的士司机最担心的就是乘客电召成功后“爽约”。本报记者 傅坚 摄