关注北京车展：本土高端车，谁为你心动？(图)

　　从红旗重返市场到比亚迪戴姆勒合资自主品牌“腾势”，从荣威旗舰车型950到长城哈弗H7，84款自主品牌首发车亮相北京车展，并集体向中高端市场突围。

　　“北京车展显然已成为中国自主品牌的主场。”中国国际贸易促进委员会会长王侠表示，自主品牌无论从布展水平和产品丰富程度上都已不输于跨国车企。但业内人士提醒，从抢眼的展车到真正畅销的新车，本土品牌还需经受严峻的市场考验。

　　案例：

　　红旗品牌三度重启悬念重重

　　自主品牌相对集中的E1馆，第三次复出的红旗品牌备受关注。

　　“大概什么时候上市？什么价位啊？”人群簇拥的红旗H7展车旁，工作人员被问得口干舌燥。此番场景与2005年红旗HQ3上海车展亮相如出一辙。

　　自上世纪80年代老红旗轿车停产后，一汽先后批量生产“小红旗”和红旗盛世（HQ3），品牌定位摇摆于大众车型和高端公务车型之间，但均未获市场成功。2008年以来，红旗品牌基本处于半停产状态。业内人士分析，自主研发实力不足是红旗复兴艰难的重要原因。

　　北京车展前夕，一汽集团董事长徐建一发布红旗品牌战略规划：未来5年将投入157亿元巨资，推出9款车型，包括传统三厢轿车、两款SUV、一款MPV和一款中型礼宾客车。此次红旗展台共展出了H7-1、H7-2Y以及礼宾车L7、L9四款车型。其中，H7即为红旗品牌计划年内上市的首款车型，分别搭载2.0T、2.5L V6发动机以及3.0L V6发动机，预计售价25万至40万元。据透露，新推的红旗车型完全是自主研发，一汽集团拥有其核心技术和完全自主知识产权。

　　有消息称，红旗可能取代奥迪成为省部级官员标配用车。但即便如此，其市场前景仍令人担忧。“到2013年，红旗也只有3万辆的产能规划，对高档车而言，3万辆的规模并不足以摊薄成本。”汽车专家贾新光认为，没有一款车能单纯依靠政府采购而存活。

　　尴尬：

　　一季度自主品牌份额下降

　　2011年，中国车市整体增速放缓，自主品牌乘用车成为重灾区，共销售611.22万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。

　　今年一季度，自主品牌市场萎缩的颓势仍在延续。1至3月，自主品牌乘用车销售量为161.78万辆，同比下降8.1%；占乘用车市场总销量的42.9%，占有率同比下降3.2个百分点。在轿车市场，一季度自主品牌共计销售71.18万辆，同比下降14.7%；占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

　　相形之下，合资品牌市场增长仍较为稳定。大众汽车及其在华合资企业一季度汽车销量增长15.6%，宝马集团销量同比增长37%，奔驰销量也同比劲增24%。

　　“自主品牌正处于非常困难的时期。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示，未来两三年自主品牌都可能处于调整期。

　　由于鼓励小排量汽车消费政策退出，加上中国车市消费升级，自主品牌轿车销售明显受到冲击。另外，合资品牌及合资自主品牌纷纷推精品小车，将价格下探至五六万元，与自主品牌汽车在中低端市场上“短兵相接”，这让自主品牌的价格优势不再明显。

　　对策：

　　多条路径尝试突破品牌瓶颈

　　本次北京车展，自主品牌密集亮相的首发新车让业界看到了惊喜。

　　华晨展台，中华H530豪华版、骏捷CROSS第二代等新车动感十足，同时亮相的还有10多名外籍专家，其中包括意大利著名设计师维切多米尼，他今年年初刚刚成为华晨汽车工程研究院高级设计总监。

　　比亚迪展台，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官蔡澈与比亚迪总裁王传福同时现身为腾势揭幕。根据双方合资协议，比亚迪将为腾势车型提供电池和电动系统，而戴姆勒公司将提供电动车构架、行业安全系统设计，以及整体管理、开发的经验。

　　上汽荣威的高端旗舰车型950，则被本届车展专业观众评价为与合资品牌技术水准、外观设计完全平起平坐的成熟高端车型。

　　“自主品牌车型，即便质量不输于合资品牌，消费者还是会有些排斥。” 一位自主品牌车企销售负责人告诉记者，这是本土车企面临的最大困惑。多年来，自主品牌车企已经尝试多种途径，从聘请国际化设计团队、海外并购到合资推自主品牌，都是为了突破品牌认知度的瓶颈。

　　对此，广汽乘用车有限公司副总经理徐育林表示，技术能力提升之余，品牌影响力在消费者心目中是否足够强大，至少需要十年的积淀。业内人士也提醒，中国自主品牌不可能指望短时间打翻身仗，品牌积淀的艰苦从韩国汽车至今还难以跻身国际一线品牌可见一斑。

　　记者了解到，多家自主品牌厂商已经在尝试差异化服务吸引消费群体。如比亚迪新推四年十万公里保修政策；荣威新推“宅捷修”售后品牌，简单的维修保养上门服务；华晨汽车车辆保修期由于技术备件和服务站管理等原因三天内无法修复，将为车主从租赁公司免费租赁代步车辆。（记者 涂露芳）

　　作者：涂露芳 (来源：北京日报)