四川雅西高速公路全线建成通车(图)

　　2012年4月28日，四川雅安至西昌高速公路通车仪式在雅西高速干海子特大桥附近举行。省委副书记、省长蒋巨峰作重要讲话并宣布雅安至西昌高速公路通车，省委常委、省政府常务副省长魏宏主持通车仪式。省交通运输厅厅长高烽介绍雅西高速公路建设情况，雅安市委书记徐孟加代表雅西高速公路沿线市州致辞。雅西高速公路参建单位优秀建设代表乘坐中巴车撞红剪彩。省级有关部门及雅安市、凉山州负责同志出席通车仪式。


　　雅西高速公路是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，位于雅安市、凉山州境内，大致沿南丝绸之路，北接成都至雅安高速公路，南连泸沽至黄联关高速公路，是畅通我省南北进出川和打开辐射攀西、彝区的快车道，是我省连接成都与攀西经济区，加强与云南、中国—东盟自由贸易区的联系与交流的一条主通道。项目由四川高速公路建设开发总公司投资建设，四川雅西高速公路有限责任公司作为项目业主负责建设管理。2007年项目开工建设，其中雅安至荥经段、彝海至泸沽段共90公里于2010年12月底先期建成通车，在经历一年多的攻坚破难后，荥经至彝海段150公里也正式完工。至此，雅西高速公路全线建成通车，实现了京昆高速公路四川段的全线贯通。


　　雅西高速公路起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，路线全长240公里，采用四车道高速公路，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，沥青混凝土路面，总投资约206亿元，其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元，是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。项目工程规模大，是目前我省单项目最长的高速公路建设项目。项目路基土石方共计4500万方，使用钢材90万吨、水泥390万吨、燃油16万吨，参建单位129个、参建人数2万余人。全线桥隧比高，桥隧长约132公里，桥隧比高达55%，汉源、石棉境内桥隧比更是超过70%。全线有桥梁270座、长约91公里，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。全线设互通式立交10座，规划服务区7处（在建3处），停车区5处，设有安全检查站2处、监控管理处3处、监控管理站5处、消防站5处、除冰站2处。

　　雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。起点至汉源流沙河大桥展布于有川西屏障之称的大相岭泥巴山南北坡，设有泥巴山特长隧道；流沙河大桥至石棉为大渡河瀑布沟库区河谷地貌；石棉至菩萨岗隧道为有彝汉走廊之称的拖乌山北坡越岭线；菩萨岗隧道至终点泸沽由拖乌山下行至安宁河平原；由于通过区域崇山峻岭、深谷切割，路线海拔高度在630米至2440米之间变化。项目区域降雨量、气温等气象要素在不同地区和海拔高度变化显著，雅安至大相岭泥巴山北坡为多雨潮湿区、泥巴山南坡至石棉为干旱河谷区、石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区，此外在泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。

　　雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目，项目的代表性控制性工程有：1、腊八斤连续刚构特大桥，其主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创,可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，有效减少高地震烈度区地基承受力；2、大相岭泥巴山隧道长10公里，为西南公路在建第一，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一，过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟；3、干海子和铁寨子双螺旋隧道，为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；4、干海子特大桥，在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。5、瀑布沟库区桥梁群，是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河：青杠嘴特大桥全长1487米，为连续刚构，观音岩特大桥全长2763米，为预应力混凝土双排单索面部分斜拉桥，苏村坝特大桥全长570米，为高低“A”型塔双索面混凝土斜拉桥，其中青杠嘴大桥在两侧还增设人行道，方便两岸群众跨越大渡河。

　　项目全线通车，标志着科技示范工程取得重大阶段性成果，实施了6个西部交通建设科技项目、5个四川交通科技项目，已取得自主创新和统筹应用的技术成果40余项，其中获得专利、工法近20项，获四川省科技进步一等奖1项，一批科技成果已广泛应用于四川省高速公路建设中，对于解决工程技术难题、推进节能减排、加强生态建设和地质灾害防治，推进四川省高速公路建设进一步转变生产方式发挥了积极作用，为后续藏区高速公路建设项目积累技术储备和人才储备。

　　在建设管理过程中，全体建设者按照“落实职责、精细控制，充分发挥五个方面积极性”的要求，以投身国内仅有双示范工程，长川人士气、勇气，展国人智慧、才能的豪情和使命感，精心组织“创建典范共奋进，攻坚破难我争先”创先争优主题实践活动和“创双优精品工程，筑科技示范之路”主题劳动竞赛活动，奋力创新科技，建立重大工程现场联合攻关机制，确保了工程质量、安全、进度、环保协调推进，优质、安全、高效地实现了雅西路全线建成通车。

　　雅西高速公路的建成通车，对于贯彻落实国家新一轮西部大开发战略、完善国家和四川省高速公路网，畅通四川省南北进出川高速通道，改善沿线区域交通条件，加快实施集中连片扶贫攻坚，推进雅安、凉山、攀枝花丰富的自然资源与旅游人文资源带开发和攀西城市群建设，加速雅攀民族地区经济社会协调发展具有重要的意义。它的建成有利于提高地区间的综合运输能力，加强省际间物资流通、信息交流，推进攀西战略资源创新开发试验区建设，促进攀西钒钛稀土产业优化升级，加快建设安宁河谷经济发展带，促进四川、云南乃至重庆、陕西区域互动、资源共享、优势互补，进一步改善四川省的区域投资环境。

　　按照省委、省政府构建西部综合交通枢纽的战略部署，全省交通系统攻坚克难，超常奋进，全力开展集中建设攻坚大会战，加快推进在建高速公路项目建设，以努力建成一批重大项目的实际行动迎接党的十八大和省第十次党代会胜利召开。

　　2012年4月1日，广南高速公路建成通车；4月12日，达陕高速公路建成通车；4月28日，雅西、广巴广南高速公路连接线建成通车；近期，成绵复线、内遂高速公路也将陆续建成通车，上述项目新增通车里程587公里。届时，全省高速公路通车总里程将达到3594公里，比2007年新增1655公里。这批项目建成通车，标志着四川省在打开通道、完善路网、构建枢纽上取得了新的进展和成效，对于加快建设西部经济发展高地，加快推进“两化”互动，加快实施集中连片扶贫攻坚等具有重要的意义。

　　目前，四川省高速公路已进入集中攻坚和集中建成见效的关键时期。我们将在省第十次党代会前建成通车上述6个项目的基础上，再接再厉，加倍努力，千方百计克服银行信贷资金紧张等困难，力争在下半年再建成通车一批高速公路项目，确保全省高速公路通车总里程超过4000公里，超额完成比2007年翻一番的既定目标，形成全省高速公路网基本框架，为2013年高速公路通车总里程突破5000公里、2015年高速公路通车总里程突破6350公里，基本建成全省高速公路网奠定坚实的基础。 (来源：四川省交通运输厅)