产业观察：国内车展还缺什么？

　　2012北京车展2日结束，根据主办方统计，来自德国、法国、英国、日本等14个国家和地区的2000余家厂商参展，展出各种展车1125辆，其中全球首发车120辆。从展会规模、展车数量、观众人气等来说，北京车展在世界范围内首屈一指。

　　但另一方面也要看到，国内车展的火爆、跨国车企对国内车展的重视很大程度上受中国这个大市场的吸引。如果没了中国的大市场，我们的车展还能有什么？与国际顶级车展相比，我们的车展还缺什么？

　　缺技术含量

　　2012北京车展全球首发车达到了历史最高的120辆，但在全部1125辆展车中，这还只是一个很小的部分。大量的还是人们在4S店里或者大街上就能看到的量产车。

　　与此相对，2011年底举办的东京车展规模只有在其一周前举办的广州车展的五分之一，但其内容一点儿都不少。与国内大型的“国际车展”不同，东京车展很少有厂家会把在售的量产车型拿出来展览，每个展台都展示着厂商最前沿的技术，以及对未来的思考。

　　东京车展上，丰田汽车巨大的展台里只展出了五六款车，但全都是全球首发车，其他在售车型一款都没出现。而国际五大车展中历史最悠久的法兰克福车展，更是汽车行业的风向标，车展上的新车发布、设计风向、前沿技术等都引领行业内潮流。

　　与国际顶尖车展相比，国内车展的技术含量缺失不少，更像是“展销会”。国内汽车企业恨不得把每一款车、每一款车的不同排量、不同配置都摆在展台上。而人们的关注点还停留在展会上的车多不多、人气旺不旺、车模养不养眼，以及又有多少豪车被神秘买家买走等问题上。

　　车展上卖车也可以算得上是“中国特色”了，在国际顶级车展上几乎不可能发生。虽然国际顶尖车展在其漫长的发展过程中也经历过“卖车”的阶段，但既然国内车展要比肩国际水平，要求的标准自然也要与国际接轨了。

　　同时，国内车展的参展商和组织者的意识也还停留在“展销会”阶段。本届北京车展与以往相比，已经安静了许多，但还是免不了高音喇叭对轰的俗套。各参展商下大力气实现的还是谁的音量高、谁的活动炫、谁吸引的人更多，大有天桥“撂场子”的架势。

　　缺文化底蕴

　　国际顶级车展并非以规模取胜，参展商的活动更多围绕各自企业的文化、品牌和历史传承展开。强调与观众互动，让观众通过实际体验式的接触，了解企业和品牌在技术、文化上的优势。

　　作为国际一流车展，北京车展应该成为企业展示技术进步和文化的最佳舞台，观众也本应更加注重对一些新产品和新技术的体验。但是本届北京车展一开始就被各种花边新闻包围起来，个别车模暴露着装、个别人低素质作秀成为人们关注车展的重点，而真正的关于汽车专业方面的展览和解读，则基本被淹没在这些花边新闻里。

　　同时，国外的车展也是各企业间互相学习的机会，各车企的高管主要任务是体验不同企业的新车，不少专业人士会手拿纸笔，认真记录展车的各项数据。其观展环境和学术氛围是国内车展所达不到的。

　　在国内车展上，车企高管的任务是为自己的企业“做广告”，活动基本都与促销有关。巨大的噪音使专心看车的观众与工作人员进行交流时，需要大声喊互相才能听得见。拥挤不动的人群更是让“好好看车”成为奢望，更不用说什么对车辆的体验式接触了，大部分人看完车展留下的记忆仅仅是凑了一次热闹。

　　分析原因，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖说，这是中国汽车产业发展和汽车普及过程中的必然现象，人们对车以及车展的理解还比较简单。

　　中国汽车产业虽然已经做大但还没有做强，在品牌和文化建设上还存在很大差距。而与此相对应，中国进入汽车社会的时间也很短，人们对于汽车消费和汽车文化的认识还远远没能跟上汽车使用的步伐。在这种背景下，中国汽车销售和消费心态的浮躁也就不足为奇了。

　　缺性格特征

　　日内瓦、巴黎、法兰克福、北美和东京车展并称全球五大车展。经过多年积累，这些车展都有各自鲜明的个性特征，并且成了名副其实的诠释汽车工业技术趋势与潮流的平台，也提供了业界互相交流、学习、寻求合作的机会。

　　多年来，日内瓦车展的首发车和概念车都是全球之最；法兰克福车展定位于展示欧洲汽车工业的发展水平，技术竞技氛围最浓郁；北美车展则充分展示了美系汽车工业的全景；巴黎车展热衷于追忆历史；东京车展则在科技性方面频现亮点。

　　而与五大顶级车展相比，国内车展明显缺乏各自的特点。不论北京车展、上海车展、广州车展，还是成都车展、长春车展等国内其他一些地方的车展，不论什么等级的车展，内容上基本没什么区别，都成了“万花筒”“万金油”，什么内容都可以装进去。

　　国内车展的尴尬也显现出目前国内汽车企业在“做强”上还存在差距。在中国本土汽车企业还没有真正成长为世界级的汽车公司之前，北京、上海车展本质上还是一个以销售为主要目标的车展。

　　业内人士表示，国内车展做大做强与汽车企业做大做强是相辅相成的，在国内汽车企业做大但还没有强的同时，国内的车展也只是在规模上的扩展，在做强上与国际顶级车展还存在不小差距。

　　汽车专家贾新光表示，在国内汽车企业没有形成自己的品牌和技术竞争力的时候，车展只能是不断重复的盛宴。 (来源：新华网)