戈恩：日产汽车和雷诺的关系并非此消彼长(图)

　　【@V人物】

　　“神奇小子”卡洛斯·戈恩，总是一副精明而豪爽的样子。他的鹰眼咄咄逼人又不吝流露诚恳，将一个卓越商人的本色展现得淋漓尽致。

　　2012年北京车展，戈恩再次来到中国。在面对国内外媒体时，他只坐着回答了一个问题，很快就站起来俯瞰四方，他对每一个问题都应声而答，侃侃而谈。和一些国内汽车“掌门人”相比，他言语不繁杂但自然而带有感情，和一些国外高管相比，他能敏捷抓住提问者的要点，说得行云流水而言之有物。

　　在十年前展开了和东风的大规模合资之后，戈恩领衔的雷诺-日产联盟在中国市场已进入另一个重要时间点。

　　合资公司东风日产已经取得了巨大的成功，不久之后可望进入乘用车行业的前三甲。而随着英菲尼迪和雷诺的国产计划提上议事日程，雷诺-日产联盟将翻开中国战略的下一章。戈恩对此志在必得。

　　依托东风日产的经验，雷诺的国产化目标是，以比东风日产更快的速度成为进入乘用车行业主流阵营。“对于一山不容二虎的说法我并不赞同。”戈恩说，日产汽车和雷诺的关系并非此消彼长，而是通过交叉购买来扩大整个市场份额。在中国更是如此。

　　而导入英菲尼迪之后的东风日产，将是一个拥有从自主品牌到豪华品牌完整产品系列的主流合资公司，因为外方并没有第二合作伙伴，股东双方协同效应因此更为明显。目前也仅有“领头羊”的通用汽车能够做到这一点。

　　戈恩对中国精心设计的汽车政策，表现出适者生存的智慧。他认为，跨国公司在所有的国家都要适应当地的政策，不需要对之加以评论，而只需要直接适应。对于电动车项目，他根本没有纠结于进口还是国产，因为按照中国的政策，只有在合资公司的自有品牌导入电动车技术，才能获得更好的生存环境。

　　这样的果断，不花费太长的时间来察颜观色，肯定为雷诺-日产在华发展节约了时间。东风日产第二品牌启辰，也得以实行战略性的发展路线。戈恩还带来很多战略性的观点，例如未来汽车公司不结盟很难独立生存、豪华车降价是一种短期行为、汽车产量并没有过剩。

　　戈恩认为，只要中国市场保持5%左右的增长，日产就能达成到2015年产销200万辆的目标，随着之后雷诺国产，雷诺-日产联盟在华能否赶上通用、大众的步伐？

　　南方日报记者 陈志杰 (来源：南方日报)