探访最后的铁路扳道工:与世隔绝与人交流有障碍

　　随着铁路设备升级改造 三茂铁路茂名东站的24名扳道工或将成为我国内地正线铁路上最后的扳道工

　　扳道工，就是铁路上铁轨较多的地方，用人工的方式在一些道岔口处决定火车行进方向的工人。目前，人工道岔已日益被电脑控制的自动化电动道岔所代替，只有在少数支线铁路和小型铁路岔道上比如货场、列检所、专用线上仍有这类工种。

　　如今，先进的电动道岔系统“上岗”了，绝大部分扳道工已经和沿用百年的人工道岔一起逐步退出历史舞台。然而，现在三茂铁路的茂名东站，由于各种原因，还有24名扳道工，他们或许是我国内地正线铁路上最后的扳道工。随着设备升级改造，他们也将从扳道房走出，转岗到新的工作岗位。今天，让我们一起走近他们。

　　文/图 记者于敢勇 通讯员唐勉、叶堪锐、董兴成

　　扳道工是铁路上一个最基础的工种，也是一个很特殊的职业，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日夜，他们扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹……

　　他们累并快乐着……

　　累：平均一天扳道100多次

　　茂名东站一共有6个扳道房，每4人负责一个道岔口，分白班和夜班，每班一人。白班要早上7时50分到达扳道房，接受任务后8时开始正式上班，下午6点半下班；晚班一般17时50分就要从家里出发，18时20分点名，18时38分签名，一直工作到次日8时。晚班时间长，不能睡觉，是最难受的。从车站到扳道房约有300米到500米的距离，一般没有专门的通道，要经常踩着枕木和石子才能到达。

　　年轻的陈国亮在3号扳道房，他2002年从肇庆铁路技校毕业后就一直从事扳道工作，最多的时候一天要扳130多次，但平均每天100多次下来也够辛苦， 常常是一回到家倒头就睡。

　　每年的6月至8月份是他最难捱的，这时候简陋的扳道房被四周的车辆包围着，密不透风，被太阳暴晒后的铁轨散发的热量使他周边的气温高达40摄氏度。在夏天台风到来之前，扳道房一带的周围更是又闷又热。而在大雨中作业时，身上由于发力而不断冒汗，加上雨衣不透气，捂得难受，外面又是大雨浇淋得湿漉漉的，这种滋味实在是难以用语言来形容。

　　在这样的环境中，扳道工们还要进行高强度的劳动，虽然常常汗流浃背却一刻也不敢放松。他们的月薪一般只有3000多元。

　　小小的扳道房只有10多平方米，十分简陋，里面有一张桌子和两张椅子和一件必不可少的军大衣等少量用品，没有空调，只有头顶的吊扇可以降温。为了避免分心误事，即便是无活可干时，按照规定他们也不能看报纸、杂志，更不能听收音机看电视。

　　对电话铃声特别敏感

　　扳道房中最重要的设备是桌上的电话。到了有列车进站，需要扳道的时候，车站值班室就会有电话打来通知。职业的需要使他们对电话声十分敏感。只要一听见电话声响，他们就会马上接听，不带一点迟疑。火车经过时，他们还要立姿迎接，目测其车身、车门、车上的人员物资等地方有没有出现异常，若发现情况要及时上报。

　　快乐：扳道房旁的牵牛花

　　长期一个人的孤独工作不但培养了扳道工极强的责任心，还使他们养成了沉默寡言的性格。

　　难怪有人说，干扳道时间长了，常有与世隔绝的感觉，感到自己变傻了，除了工作上的那点事，其他的知道得很少，与外人的交流上有明显的障碍感。

　　据介绍，早在三茂铁路刚开通，各车站建站的那段时间里，他们的工作条件更加艰苦，曾有扳道工栖身在狭小山洞坚持工作。现在，小山洞消失了，代之以各种样式的扳道房，有的扳道工还忙里偷闲，在房子周围种上了牵牛花，让牵牛花爬满屋顶来绿化美化。他们的生活条件也改善了很多，平时也不需要自己亲自做饭，中午饭会有人送过来，一般是快餐，与街上卖的大致一样，但是是免费的。晚饭时他们就可以回家吃，或在车站的食堂里吃。

　　小心谨慎是最基本素质

　　扳道工的工作看似简单，可是责任重大。因为火车没有方向盘，没有舵，主要靠道岔来指挥方向。因此，扳道工的操作时刻关系到列车安危。因此，小心谨慎是每个扳道工的最基本素质。

　　据茂名东站的徐建站长表示，今后实现微机连锁电脑控制岔道后，每班只需要一个人就能够操作车站的全部道岔，效率提高了很多。相对人工操作来说电脑的操作可靠性更强些，一旦出了问题可以马上亮灯报警。

　　茂名东站的这24名扳道工，可以继续到信号楼操作电脑，或分流到沿线的车站，也可能充实到客运部门。