神州租车挑战行规取消两类收费 否认欲冲击IPO

　　中广网北京5月6日消息（记者庄胜春 马宁）据中国之声《新闻晚高峰》报道，现在，租车出门，已经得到了越来越多人的青睐，但是如果你在租车出行时出了事故，要赔偿租车行一定的停运损失和贬值损失，一直以来也都是汽车租赁行业的惯例。

　　不过，国内租车行业的领军者神州租车却于近日在其官方网站发布公告，挑战这一行规。从5月3号起，消费者如果在神州租赁车辆时发生事故，还车时不再需要向租车行缴纳这两项费用。此举一出，引发同行的不少质疑。神州租车意在何为？这样同行口中的“自杀”之举，又是不是一个大鱼吃小鱼的行业整合信号呢？

　　取消“车辆贬值损失费”和“停运损失费”

　　神州租车的新政是，因为事故原因造成的“车辆贬值损失费”和“停运损失费”，即使没有保险赔付，也将被免除，只有在客户遗失证照或因违法违规用车导致车辆被扣而造成的停运需要另外缴纳费用。神州租车厦门机场店客服人员证实，这种变化已经生效。

　　客服人员：比如车有刮到，马上要报保险，如果保险会赔就不用付。之前的话如果出险费用超过一万元以上，要收20%以上的车辆贬值费，现在这个没有了。停运费是比如车以前修一天，就收当天的租金，现在是没有了。

　　被指违反游戏规则 抢占市场

　　神州的突破行规之举，的确为客户省了很多事，但是，同行们却坐不住了，在很多人看来，神州租车是想用违反游戏规则的方式抢占市场，挤压其它公司的生存空间。

　　厦门车仆租车公司总经理曾志榕：这种减免是一个比较大胆的操作模式，从市场来讲大家都跟进的话比较不可能，这个整个放开对于行业来说不是一个健康发展有利的，因为租车人不会忌讳，开车撞了就撞了，不会爱惜车辆。目前让大家都自觉去爱护，可能有一点距离。

　　对于同行的说法，神州租车厦门分公司黄经理表示，因为之前处理这类事故时，在修车时间和费用的认定上，经常会和顾客产生争执，新政的出台，对公司业务的推广肯定是有好处的。不过，在汽车行业资深专家杜芳慈看来，虽然同行的抱怨可以理解，但是神州租车的举动无可厚非，在一个商业模式未见成熟的市场，任何对客户有利的尝试都是有价值的。

　　杜芳慈：这实际是个成本核算，可能不如以前利润率高，但是如果租车的人多了，他的营业额大了，他的利润可能也会捞回来，所以就看你怎么预测市场，怎么定自己价格的策略，至于底下跟进不跟进，不会说因为你们不跟进我自己就不做了。

　　神州租车称意在提升服务 否认再度冲击IPO

　　怎么预测租车市场、怎么定义发展策略？这样问题实际上正在拷问着整个租车行业。神州租车新政的推出，其实有着一个略显尴尬的背景。上个月的25号，一直在为上市努力、甚至妥协的神州租车，在计划登陆的前夜决定暂停IPO。这一消息，几乎是给了整个行业“当头一棒”。那么，这样的决定，折射出了租车行业怎样的现状？神州的新政又是否能诱发一轮市场整合的多米诺骨牌效应呢？

　　还贷压力、扩张计划……评论普遍认为，如果不是资金需求强烈，神州或许不会那么百折不挠地拼上市。但是因为投资者的热情在降低，自认被低估的神州租车，最终选择"缓一缓"，但是缓一缓不代表放弃，在很多人看来神州的新政就是为了提升会员数量，为再度向IPO发起冲击赢得筹码，而对此神州租车副总裁杨衍颖并不认同，据她所说，神州正在做的只不过是按步就班提升服务水平，与上市无关。

　　杨衍颖：中国这么大市场的状况之下，永远都不会出现一家独大的情况，一个合理的用工平台会提供给客户更多的服务，从我们的角度上讲我们只要把工作做好就好了。

　　神州租车成立于2007年9月，目前在全国66个城市有超过520个租车网点。也正是在其发展成为行业领军的过程中，租车市场的车辆总量从2009年末的约4000辆上升到了2012年的近4万辆。其中，神州占到一半，一马当先，一嗨租车以约8000辆紧随其后。而瓜分其余数字的是大量的中小型企业，几十辆甚至十几辆汽车规模的公司不在少数。

　　专家：汽车租赁市场缺乏行规 难言整合

　　神州此举即将掀开一轮行业洗牌的声音，汽车市场专家且小刚认为，现在的汽车租赁市场连统一的行规都还没有，根本谈不上整合，资本介入导致的大鱼吃小鱼并不意味着行业的成熟。

　　且小刚：这个要大量资金资本和人员队伍来组成的行业，所以现在都是初期，你也没有个行规，各自为战，谁经营好谁就生存，没有人能把它的很快好的确定下来。

　　记者：您认为什么时候这个行业到了一个该洗牌的阶段？

　　且小刚：还得十年八年。该曝露的问题用个三五年曝露出来，再用两三年把它理顺，调整成一个在全国可执行的行业规矩，包括异地租车怎么办，丢失怎么办，折价怎么办，收费标准怎么办？这必须得有3、5年以上的实验期。

　　作者：庄胜春 马宁