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南京筹建“郑和宝船”遭学者质疑 或下水即沉?(图)

2012年05月07日09:35
来源:中国新闻网
南京筹建“郑和宝船”遭学者质疑 或下水即沉?

  在建“郑和宝船”被质疑“最没有历史文化” 可能下水即沉

  近日,南京滨江大道一号、江苏龙江造船有限公司的巨大厂房内好繁忙,社会各界关注的“郑和宝船”即将在这里重生,今年7月11日第8届航海日,南京作为主会场所在地,市民将能看到宝船雏形。昨日,带着强烈的好奇心,江南时报记者来到该厂,想零距离看看这艘被称为当时世界上最大的木帆船“克隆”成啥样儿,但被委婉拒绝了。记者随后采访了相关专家和一些热心市民,在他们的眼里,郑和宝船有许多拂不去的谜团,也有不少无法回避的质疑。

  专家质疑

  凭什么叫“郑和宝船”,船造好能下水吗

  “正在造的"郑和宝船"可能成为南京干得最没历史文化的一件事。”随着7月11日航海日的临近,江苏省郑和研究会副秘书长吴之洪教授却愈加忧心。在他看来,现在造的仿古宝船更注重象征意义,却难言与历史相符,加之诸多技术问题没有解决,宝船即便造得出,却可能面临下不了水的尴尬,甚或有沉船的风险。

  质疑一:造的是“宝船”吗?

  5年前,南京市就启动了2000料仿古宝船“郑和600号”的建造,船体长71.1米、宽14.05米、桅高38米、吃水7米。

  上述宝船参数别具一番含义。据了解,郑和下西洋始于1405年,故而将船宽定为14.05米;出航日为7月11日,故而将船长定为71.1米;郑和船队先后到达38个国家和地区,故而将桅杆高度定为38米。这在吴之洪看来不可思议。

  “古代船长、宽、高比是非常讲究的,按照史料记载,郑和宝船的长宽比为2.16:1,这样看起来腰身比较粗,现在造船长宽比一般在6:1或7:1,但仿古宝船与古今比例都不相符。”他觉得,凭符号价值造船,有失科学原则。

  此外,他还提出,南京目前造的船根本就不是“宝船”,因为郑和宝船在概念上是有严格规制的,即供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘座,同时用它来装运宝物,有明朝皇帝送给西洋各国的礼品、物品,也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品,还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。故才称为“宝船”,意为“运宝之船”。

  质疑二:船造好能下水吗?

  对于船造好后怎么下水的问题,吴之洪也提出了自己的看法。他认为,船自身太重了,根本就无法下水。

  据称,现在造的船在长江大坝的里面,船用了5000方的木料,自重大约4000吨,“什么样的吊机才能吊起来?”

  他表示,按造船方的设想,船架在铁轨上用轨道将船送进长江,其实也非常困难。“只有水涨上来,船才能漂下去,水涨上来就意味着江水水位高于城里水位,难道为了下水要破长江大坝吗?”

  在他看来,几百年前,古人在没有吊机的情况下照样造出那么多大船,一定是用了简单而巧妙的方法,“譬如,把造船基地建在江心洲的浅洲上,等船造好,水涨起来就漂走了。”

  古代郑和宝船的桅杆高达76米,既能倒下来,又能竖起来,虽然仿古宝船的桅杆才38米,但这一技术仍没掌握。“如果竖起来,过了大桥又怎么回来?”

  历史谜团

  600年前的宝船是啥样

  大号宝船据称当时世上最大

  郑和从1405年到1433年的29年间,7下西洋,先后到达过亚非30多个国家和地区。

  郑和7次航行所率船队都很庞大,规模最大时,拥有大小船只63艘,船上随员、将士等近3万人。郑和航海所用船只有若干等级,其所乘大号宝船,“长44丈4尺,阔18丈”,除大号宝船外,还有很多种,比如马船、粮船、座船、战船。当时大号宝船之大确实前所未有,有的学者计算得出,大号宝船的排水量在15000吨左右,载重量超过7000吨。大号宝船是当时世界上最大的木帆船,欧洲国家制造这么大的木帆船是在18世纪,为拿破仑当皇帝时的旗舰东方号,长150米,略大于大号宝船,但晚300多年。

  大号宝船是否存在仍是谜

  其实,郑和宝船到底有多大?大号宝船是否真的存在?600年前的宝船究竟是啥模样?由于没有详实的资料,郑和下西洋的漫漫之旅给我们留下了许多未解之谜,学界至今仍争议不断。

  根据明代的历史文献《瀛涯胜览》、《明史郑和传》、《郑和家谱》等有关郑和宝船的记载,在郑和下西洋的船队中,最大的宝船长44丈4尺,宽18丈。其中,最有价值的是随郑和三次下西洋亲历者马欢的明钞说集本《瀛涯胜览》,在其卷首记载:“宝船六十三号,大者四十四丈四尺,阔一十八丈;中者长三十七丈,阔一十五丈。”而这样的大号宝船它的铁舵,就需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看,这艘宝船长139米,宽56米。

  一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。“现代人都造不出那种大木船,那时候怎么可能呢!”也有专家认为,郑和下西洋船队中大号宝船是存在的,郑和乘坐的正是这样的宝船。

  市民构想

  看看他们心中的宝船

  历史上的宝船到底长什么样,还有待考证,还是先说说你心目中想造的宝船啥样吧。尽管采访中,不少市民对宝船重建持否定态度,但他们还是向记者表达了他们心目中的宝船应该造成什么样子。

  观点A:仿古而不复古

  “造出来的宝船应该仿古而不复古,体现古代与现代技术的完美结合。”在市民朱先生看来,重造的宝船某些地方可以与历史不相符,“因为时代不同了,不可能去完全克隆一个一模一样的。”

  在他看来,郑和下西洋已过去了600多年,古代的很多造船技术都失传了,那个时候能造出来的东西,我们现在不一定能造出来,同理,我们现在的有些技术也是古代所达不到的。“重造宝船最关键的是技术,造的船既然要下水远航,技术更是马虎不得,技术能提升就提升。”

  观点B:尽可能真实地复制

  对南京历史文化颇为关注的葛先生则认为,既然造了,就按史料上记载的尺寸造一条宝船,并尽可能采用与当时相仿的材料和技术,尽可能真实地复制,现代设施和技术的配备只限于应急所用。

  “这样的一条船造成了,并且能够顺利地远航,不仅能证实史料记载,还可以纠正现代科学对中国古代科学技术的误解。

  如果造不成,或造成了却无法投入使用,那就得重新考虑原来的结论,对郑和航海的研究才能深入和进步。”(王丽)

  作者:王丽 (来源:中国江苏网)

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