业绩下滑谋生求变 国内自主品牌车企淘金海外(图)

　　今年以来，国内许多自主品牌车企加快了海外市场发展的步伐。在不久前结束的第111届广交会上，长城、宇通、吉利、奇瑞等自主品牌车企普遍对2012年的汽车出口形势保持乐观。同时，一季度的汽车出口数据显示，我国汽车出口正在稳步增长。

　　2011年，中国汽车市场放缓增长步伐，进入调整期，首当其冲受影响的是自主品牌。为寻求销量保证以及规避国内市场产能过剩的风险，加速实施国际化战略已成为国内车企的共同诉求。

　　业绩下滑 谋生求变

　　日前公布的2011年中国上市车企年报数据显示，自主品牌车企的成绩可谓哀鸿一片。一汽、比亚迪、江淮这三家上市自主车企2011年经营利润均下滑40%以上。其中比亚迪2011年净利润同比下滑45.13%，江淮下滑46.88%。

　　车企利润下滑的背后是国内汽车市场增速的大幅回落和自主品牌整体市场份额下降。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1～3月，汽车产销量同比下降1.83%和3.40%，自主品牌乘用车销量降幅尤其明显，达8.1%。

　　曾有业内人士戏言说“合资企业正在让别人无路可走。所以，海外市场将成为自主品牌的"新大陆"。在国内车市增速放缓背景下，惨遭合资品牌挤兑的自主品牌，势必要进行战略方向调整，寻找更多的生存和发展途径，出口海外，无疑是自主品牌挽救颓势、谋求生存的一个重要手段。

　　数据也进一步验证了这一趋势。2011年，自主车企实现汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，创历史新高，且连续两年呈显高速增长态势。中汽协乐观预测，今年自主车企汽车出口总量将有望突破100万辆。

　　另外，中国本土车企开拓海外市场，还可以规避中国汽车产能过剩的隐忧。据业内专家估计，2015年中国的产能最高可能会达到2800万辆，而2011年中国市场的汽车销量为1850万辆。中国汽车业正在进入增速回落期，预计这一趋势还将继续。

　　目前，外国汽车厂商及其在华合资伙伴争相扩大产能，这也进一步挤压了本土汽车品牌的生存空间。而不论是外资品牌还是本土车企，其在中国扩大的产能，必须要得以释放，而海外出口无疑是最重要渠道之一。

　　纷纷出走 海外淘金

　　中国汽车出口从2004年开始起步，陆续出口中东地区，到现在经历了3个阶段：2001年~2007年是快速增长期，整车出口年均增长速度近60%；2008年、2009年是快速下滑阶段，经历金融危机冲击后，汽车整车出口连续15个月下滑；2010年至今则呈现恢复性增长趋势。

　　正当欧美汽车品牌谋求在中国维持销售的长期增长时，中国本土车企开始加大对国外市场的出口力度。

　　来自中国汽车工业协会最新的统计数据，今年一季度我国汽车出口19.13万辆，同比增长20.8%，保持稳步增长，与国内车市低迷泾渭分明。

　　随着中国国内汽车市场增长放缓，中国本土的汽车厂商开始扩大出口，以长城、奇瑞、吉利为代表的国内车企在海外市场积极布局，建新厂、扩展经销商网络或者实行合资并购等一系列举措，已将“走出去”战略向纵深推进。其中，长城汽车在保加利亚的KD（散件组装）工厂今年2月已经投产，实现了国内车企在欧盟组装生产的新突破，据媒体报道，长城有望超额完成今年既定的10万辆乘用车出口的目标。

　　3月28日，福田汽车肯尼亚销售有限公司在肯尼亚首都内罗毕成立；当日，TUNLAND拓陆者正式登陆肯尼亚市场。据了解，今年第一季度，福田出口乘用车3000辆。

　　奇瑞汽车近两年海外业绩增长迅猛，去年汽车出口达到16万辆，占整个出口市场的35%，成为海外出口的领头羊，初尝海外市场带来的甜头。

　　有外媒评论，这些来自中国的新竞争者是如此地成功，以至于一些外国汽车制造商最近开始敦促巴西政府限制中国汽车制造商进入巴西市场。

　　精做市场 重塑形象

　　国内车企的海外发展之路一直比较坎坷。低价低质的形象始终挥之不去，出口车型也大都以商用车为主，产品品牌力和市场影响力，一直未见有大的提高，改变粗放型的出口方式是国内车企发展海外市场迫切需要解决的问题。

　　近些年，随着国内车市的飞速发展，国内车企的技术实力也大大增强。据不完全统计，目前国内车企在全球拥有的KD工厂累计超过百家。汽车厂家纷纷摈弃简单价格战的做法，开始进行海外市场本土化生产销售，为海外市场量身打造新车型，全力培育自身品牌。

　　长城在印度市场推出了迎合中端市场的产品，在俄罗斯，长城汽车卖得也并不便宜，以哈弗H5为例，该车的终端售价在2.2万~2.4万美元，这个价格几乎与途胜、雅阁持平； 奇瑞旗下A1车型，也是按照海外市场对于小型车需求度身打造，其安全性尤为突出，在阿根廷、巴西等南美国家，A1的售价折合人民币约为15万元，却依旧卖得不错；上海汽车旗下MG6 GT今年在英国上市，并将参加2012年度BTCC英国房车锦标赛。

　　这些举措的背后，都显示了国内车企在海外市场打造自身品牌的决心。 “海外市场不仅能为自主品牌带来更大的市场空间，而且，自主品牌还能通过在海外市场树立中高端品牌，被海外消费者认可，来改变自主品牌在国内定位偏低的现实，提升品牌形象。”有业内人士这样评价。

　　除此之外，自主品牌也通过收购欧美企业的方式来直接进入发达国家市场。吉利和北汽，分别通过收购沃尔沃汽车、萨博资产，来进军欧美。而奇瑞汽车则通过与以色列工业集团合资成立的观致汽车，来打造出口欧洲的汽车。

　　不过，中国汽车企业海外出口市场仍然面临着尴尬与困境。目前，我国自主品牌汽车出口以非洲、中东、中南美和俄罗斯等新兴市场为主要的出口国，仍徘徊在北美、西欧等传统的汽车工业强国之外。中国汽车企业要想进入欧美地区真正走向国际市场，还有待进一步提升自身的实力，凭借可靠的技术和优良的口碑提升竞争力。（记者 杨冉冉）

　　作者：杨冉冉 (来源：工人日报)