旅客质疑客机颠簸因操作不当 飞行员称关系不大

颠簸发生后，舱内杂物被抛出落下，地上一片狼藉。

　　有旅客质疑，CZ3525严重颠簸是否有机组操纵不当的因素。对此，有飞行员解释，飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成，并不是人工操纵。因此，颠簸的感觉和程度于飞行员自身的技术并没有太大关系。

　　早报记者 李萌

　　“颠簸可能在空中的任何高度发生。”对于昨天CZ3525航班忽发强烈颠簸的原因，南航方面称，造成飞机颠簸的原因复杂，其中最常见、危险性最大的是晴空颠簸，因为没有云团等可见的天气现象，机组难以提前发现并避让颠簸区，“晴空颠簸的预报和预防向来是民航界的难点和重点”。

　　颠簸原因有多种

　　有民航业内人士总结，飞机颠簸的原因，可能是在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动。此外，眼下雷雨较多，积云导致空气流动不稳定；而阳光照射也会使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起颠簸，中午飞行尤为明显。

　　还有一种名为风切变的天气现象。雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸，严重时可导致飞行事故。

　　沪上一位资深机长介绍，现在的民航客机上，都有颠簸探测装置。但由于这种装置是通过对前方水雾浓度的监测判断颠簸程度，因此在晴空万里时，就无法发挥明显的作用。“雷达也是一样，即便显示仪上没有前方云层提示，也可能存在乱流。”他说，航行过程中，也会遇到乱流区被云团遮挡使仪器不能监测到的情况。

　　遇到乱流一般需绕飞

　　一旦遭遇严重、毫无预兆的颠簸，飞机往往会在气流的干扰下，出现急速下降或上升的情况，“客舱内失重，没有系安全带的人员和没有被固定好的物品就会飞在空中。”这位机长说，旅客失重后落下，往往会造成身体软组织挫伤或腰部损伤，甚至骨折。

　　“遇到乱流，我们采取的办法一般是从锋面绕飞，或者爬升高度绕飞。”南航一位机长强调，对于绕飞的横纵及垂直距离，国内民航均有严格界定。接受采访的多位飞行员均表示，类似南航CZ3525的严重情况，十分罕见。

　　有旅客质疑，CZ3525发生严重颠簸是否存在机组操纵不当的因素。对此，有飞行员解释，飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成，并不是人工操纵。因此，颠簸的感觉和程度跟飞行员自身的技术并没有太大关系。有人举例说，空气和海水一样都是流体运动，飞机遭遇的颠簸与行船中的颠簸道理一致。

　　事发后不久，南航便通过微博提醒旅客，飞行全程中要系好安全带。遇到颠簸时，应听从乘务员的安全指令，回座位坐好。如来不及回座位，旅客应就地立即蹲下，抓住旁边可固定的物体；如正在用餐，应立即将餐具放置在地板上。