据“洞察中国”网站5月13日刊文称，中国对能源和资源进口依赖的加深，而中国可能会为了保护海上运输通道，加强蓝水海军建设。
中国对海上能源和资源运输的依赖正日益加深。2011年，中国40%的原油和6%的煤需（1.82亿吨）需要进口，此外12%的天然气需要通过海上运输进口。更重要的是，这些数字未来还会上升。即使中国经济增长大幅放缓，其每天的原油消耗也会超过30万桶，相当于菲律宾一年的消费量。地理和经济事实都表明，中国对海上运输的依赖将会持续增加。中国国内的石油产量很难取得突破，因此中国不得不大量进口原油。即便可以通过陆上石油管线从俄罗斯和哈萨克斯坦获得，但其供应量远远满足不了中国的石油消耗量。
文章认为，中国在远海战略上正处于十字路口的位置。中国在近海战略上已经达成了一致的认识，但在远海战略上却存在许多分歧。而对于海上通道应该由谁保护也存在着不同的观点。一些人认为中国将会继续接受美国主导的海上通道安全体系；另外一些人则认为北京可能会通过加快蓝水海军的建设来保护自己的海上运输线和贸易。
文章认为，对海上运输依赖的增加会促进中国的蓝水海军建设。从地缘上看，中国高层可能会把主要注意力放在南海和印度洋，这些地方是中国重要海上运输经过的区域。要确保这些区域海上通道的安全就需要中国海上安全力量的保护。中国当前采取了双管齐下的策略。一方面，中国使用海监保护近海的海上通道。海监在2011年12月部署了3000吨级的“海监50”，它是中国最大的巡逻船。此外，中国海洋管理局又订购了36艘巡逻船和16架巡逻机。海监的船只可用于南海海上通道的巡逻，这样就可以把海军从近海解放出来，使之部署到更远的区域执行任务。另一方面，中国海军可能会以保护海上通道安全为名，寻求更多的财政预算来发展航母等远海力量。中国在航母和两栖舰的建造上投入巨资显示北京希望大力加强应对高强度海上突发事件的能力，而不仅仅是在重要海上运输线上进行展示和打击海盗。航母的出现将会带来巨大的外交好处，因为这样可以加强中国在南海、东南亚和印度洋重要海上通道的存在，如果中国想维持在这些地区的长期存在，就需要建造数个航母战斗群。(斯年)
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