重点工程解密:湘江“三峡” 给鱼儿留条回家路

　　在对自然的利用与改造中，人们创造了工具，随着时代发展，工具演化为工程。一些宏大的工程有很多鲜为人知的细节，体现了科学、创新与人性。本报今起推出系列报道“超级工程·湖南重点工程解密”。

　　在湘江望城蔡家洲河段，湘江长沙综合枢纽正悄然成型。记者来到施工现场，通过与工程师、施工方的对话，解密湘江里的“三峡”。本版撰文/记者夏盛

　　[简介]

　　湘江长沙枢纽工程坝址位于望城区蔡家洲河段，主要建筑物有船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥。其开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水，适应滨水景观带建设和改善长沙至株洲段通航条件为主，兼顾发电等功能。

　　2009年10月开工，计划2014年完工。为湘江干流9级开发的最下游一级。

　　蓄水29.7米，考虑了亲水平台

　　为了征服汹涌的长江，人们在十年内修建了三峡大坝。而现在，在湘江蔡家洲，一项与水较量的工程施工正酣。

　　5月16日，晴。湘江长沙综合枢纽的围堰上，竖着一块牌子写着“防汛通道”。 围堰里工人正忙着施工，围堰外，湘江水面离围堰的距离相比4月底又高了一些。“现在就要确保安全度汛，10月实现一蓄两通(蓄水、通航、通桥)。”长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司总工程师范焱斌说。

　　然而，枢纽建设的目的并非防洪，而是蓄水。

　　洪水一泄而过，到了干旱季节，湘江便进入了枯水期。上世纪90年代以来，湘江长沙段经常喊渴，部分河段行人甚至能徒步过江。

　　“连续几年，湘江跨年枯水期超半年。”湘江长沙综合枢纽工程总设计师刘学著说，“改善通航是工程的首要目的。”

　　此外，湘江长株潭河段枯水期水位下降，使各水厂的取水扬程加大、取水难度和取水成本提高;而裸露的沿江两岸滩地与沿江风光带建设相悖。

　　2004年1月，湖南省人大、政协会议上，长沙代表团建议尽快建设湘江航电枢纽。2009年10月，工程正式开工。

　　湘江长沙综合枢纽蓄水后，形成的库区库容为6.75亿立方米，接近目前洞庭湖的储水量。不同于以三峡大坝为代表的高坝，要将水位提升百米，湘江长沙综合枢纽是槽蓄型水库，水位控制在黄海标高29.7米，是枯水期和丰水期水位的中间值。

　　“这比原方案的31米有所降低。”刘学著说，在设计方案中，他们曾先后分析过29.0米-31.0米蓄水位。“从尽量降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和高程较低堤垸的浸没影响出发，此水位与株洲航电枢纽最低通航水位基本衔接，对通航较为有利;对改善长沙河段滨水景观基本可行，对改善株洲和湘潭河段滨水景观也有一定作用;对库区影响范围、影响程度也是适中的。”

　　29.7米的蓄水位是一个什么概念?刘学著介绍，29.7米是黄海标高，以黄海平均海水面为标高零点，在这个位置平均水深为10米左右。橘子洲亲水道路高程32.5米，蓄水位下，道路距水面近3米;而在河东已建湘江风光带第三级戏水平台(包括杜甫江阁、风帆广场位置等)，最下一级高程为31.00米，“这都为沿江提供了很好的观景位置”。

　　“坝址曾有香炉洲和蔡家洲两个备选方案。”刘学著介绍，专家组比较了两个地方的优劣，蔡家洲坝址比香炉洲多形成7公里库区航道，将为霞凝港区发展提供5公里深水岸线。“蔡家洲坝址因此胜出。”

　　去年8月以来的整整7个月，湘江长沙段水位平均处于25.35米～26.35米之间，超千吨级以上货轮全部只得调往湘江最下游港口，由中小型船舶中转。

　　湘江长沙综合枢纽建成后，大坝正常蓄水位可满足2000吨级船只的需求。根据项目的设计方案，按湘江预测货运量2015年1.5亿吨，平均运距400千米计算，2000吨级船舶比1000吨级船舶节约6.6亿元每年，比500吨级船舶节约运输费用12.6亿元每年。