解放日报：“蛟龙号”潜向7000米深海(图)

　　6月1日，“蛟龙号”进行出海前最后一次潜水试验，从母船“向阳红09”上吊入长江。

　　本报记者 孔令君 摄

　　本报特派记者 孔令君 记者 章迪思

　　昨天上午，“向阳红09”试验母船搭载着蛟龙号载人潜水器，从江阴苏南国际码头出发，奔赴马里亚纳海沟。这一次，蛟龙号要挑战的，是7000米级的海试任务。7000米，可能将是目前世界作业类载人潜水器的最大下潜深度。

　　记者赴江阴，有幸登上了船，得以近距离接触蛟龙号，并目睹蛟龙号出海前的最后一次下水演练。6月1日，专业潜航员唐嘉陵钻出蛟龙号舱口，告诉记者“各项设施运行状态良好”。海试现场指挥部副总指挥余建勋出发前告诉记者：“整个支持系统性能得到验证，通信系统、平台车、A型架等运行完好。”

　　蛟龙入海，拭目以待。

　　蛟龙号执行深潜任务时，与实验母船完全脱离，双方只有通讯，之间无任何线缆或是遥控连接

　　记者在码头看到母船“向阳红09”时的第一反应，是“比想象中的小”。除了后甲板改装成了装卸蛟龙号用的“吊车”，船体其他部分并无特别。

　　同样，停在甲板上的蛟龙号，看起来也比想象中小很多，甚至貌不惊人。乍一看，是一个“胖乎乎”的白色小潜水艇。

　　记者之前有幸参观了蛟龙号自投入使用以来的第45次下潜试验，也是本次出海之前，最后一次对“吊车”、舱内电路及其他设备的检查调试。因此，才能细细观察到蛟龙号的特别之处。

　　与“小潜水艇”相比，蛟龙号更“可爱”一些，通体雪白，尾翼大红，长度约8米，宽和高皆为3米左右，“体型”较胖，装在甲板上憨态可掬。最特别的，是蛟龙号身上，尤其是“头部”，密密麻麻地长了许多“触角”，凑近了看，发现是照明灯、摄像头和机械手。据介绍，舱外共有8组摄像机，17盏照明灯。

　　蛟龙号的“胖”，不仅在于“体型”，还有“体重”。唐嘉陵透露，蛟龙号虽然不大，但重达21.8吨，若加上舱内物品、压载铁和潜航员，可能超过22吨。

　　“胖”才有“力量”。蛟龙号若在7000米水深作业，1平方米的外壁要承受7000吨的水压，还要承受1.5摄氏度左右的低温，在这种条件下，机械手、摄像头、照明灯、螺旋桨等部件都要正常工作，实属不易。

　　记者在船上，才破除了之前“蛟龙号与母船用线缆连接”的误解。蛟龙号执行深潜任务时，与实验母船完全脱离，双方只有通讯，之间无任何线缆或是遥控连接。

　　潜航员用机械手抓进了一个蘑菇状奇怪物体，经确定竟是新物种某种深海巨型单细胞原生动物

　　第45次下潜试验，并未真正“下潜”，母船“吊车”拉着蛟龙号，在长江上漂了一会，又被吊了回来。“向阳红09”船政委陈崇明告诉记者，若要让蛟龙号真正下潜，就要在其两侧“腮”部，装上压载铁，克服浮力下潜，到达预定深度完成作业之后，抛去压载铁便能上浮。

　　去年，蛟龙号已到达过5188米的深海，这一次，又要挑战7000米。

　　蛟龙号在深海，“观察生物，探明矿产”，唐嘉陵这样告诉记者。他和付文韬是中国目前仅有的两位专业深水载人潜器的潜航员，主要负责驾驶蛟龙号。

　　深海，是人类在地球上仅剩的几个未知区域之一。付文韬告诉记者，上次他们到达5000米深海的时候，发现生物比预期的多，大红虾、紫色或是透明的海参，还有大量不知名的小生物，付文韬看到一个蘑菇状奇怪物体，出于好奇用机械手抓进了生物取样筐，想不到生物科学家一看，竟是个新物种某种深海巨型单细胞原生动物。

　　另外，在5000米海试时，蛟龙号的机械手，采集到了多金属结核，有利于让科研人员精确定位海底矿产位置。

　　蛟龙号副总设计师崔维成告诉记者，载人深潜器的海底作业精细程度，肯定比轮船及无人潜水器精细很多，而且至今为止，载人潜水器的安全性很高，风险较小。即使如此，蛟龙号也已经做了100多条应急预案。

　　舱内最多有3人，驾驶、采样、观察、通讯各有分工，但3个人要挤在直径1.4米的圆形区域，“全程几乎无法站立”

　　深海美吗？美！灯光下，深海幽深，远处泛着蓝光，还有成片闪着荧光的泡泡，其实是不知名的微生物。唐嘉陵向记者如此描述他见过的深海。

　　他和付文韬，以及一同“入海”的科学家们，是世界上少数见过此景的人。

　　但在蛟龙号上的工作，并非如此浪漫。每次蛟龙号下潜，舱内最多有3人，驾驶、采样、观察、通讯各有分工，但3个人要挤在直径1.4米的圆形区域，差不多只有一个豪华单人沙发的大小，“全程几乎无法站立。”付文韬说，“7000米深潜，预计从进舱到出舱的总时间，可能达12个小时。”

　　拥挤之外，虽然舱内有水、压缩饼干、巧克力，但要尽量少吃少喝，为的是尽量少上厕所，因为这在数千米的深海密封舱里，是个问题。据说还要带成人纸尿片？唐嘉陵笑着摆手，确实要带，但是用来擦拭舱壁的水汽的，舱内还为此准备了干燥剂。

　　十多个小时的密闭空间，呼吸靠什么？氧气瓶提供氧气，舱内还准备了二氧化碳吸收剂。海底冷吗？舱外1—2摄氏度，舱内十多摄氏度，带件外套，带着护膝。海面浪大、海底流急，“不晕！”舱内10多个监控显示器，20多台计算机，驾驶、通讯、采样，“忙而不乱”。

　　记者在第45次潜水实验结束时，透过狭小舱口，窥到蛟龙号内舱一角，弧形梯子，天蓝坐垫，两操纵杆，按钮密布……

　　5000米到7000米，差距大吗？目前世界载人潜水器最深纪录，约6500米。这次为7000米海试所做的设备更新，并不算多

　　目前世界载人潜水器最深纪录，约是6500米。这一次，蛟龙号计划破纪录，5000米到7000米，是一道坎吗？

　　“向阳红09”起航前，在青岛进行了108项维修和维护。蛟龙号也为7000米深潜实验进行了设备升级。但记者从余建勋和崔维成处都得到确认，为了7000米海试所做的设备更新，并不算多。

　　余建勋告诉记者，“向阳红09”此次主要更新了温盐深测量仪，安装了8000米绞车L架，是为完成海水取样等其他考察任务，与蛟龙号7000米海试关系不大。

　　而对于蛟龙号而言，“它最初便是为了7000米深度设计的，耐压、耐低温、封闭性都没问题。”崔维成说，“2009年进行1000米海试之后，技术改进最多；去年的5000米海试是为7000米做准备的，结果证明蛟龙号技术状态较好，所以这次设备更新不多，只是针对应用过程中出现的问题做了些改进。”

　　比如，唐嘉陵告诉记者，5000米海试的时候，机械手的动作似“电影慢镜头”般缓慢，后来发现是因为液压油在高压、低温环境中粘稠度太高，这次的新一代机械手，不仅是液压油，控制电路和软件集成都更好。另外，5000米海试后，潜航员反映某些方向灯光太亮，导致照片质量不佳，这次调整了探照灯位置，灯光分远近，层次分明。蛟龙号还更新了高清摄像机和数据传输方式等。

　　蛟龙号若7000米海试成功，便是国际深海技术的共同突破，也意味着我国掌握了世界上最先进载人潜器的核心设计技术

　　陈崇明介绍，去年蛟龙号5000米海试成功时，航天英雄杨利伟与蛟龙号通了电话，表示祝贺。

　　可上九天揽月，可下五洋捉鳖。我国航天工业经过数十年的发展，技术成熟；而深海载人潜器技术，我国从无到有，从2009年的1000米深度，3年便将可能达到7000米，是不是太快了？

　　实际上并非如此。“这不算快，蛟龙号的深海试验，反而是进度比较慢，比较扎实的。”崔维成介绍，美国、日本等国的深海载人潜水器试验，一般一年只做一次，一次到底，蛟龙号花了3年逐步深入，一是因为没有其他深水潜器协同救援，试验比较保守；二是因为蛟龙号每次海试，都附带了其他难得一遇的海洋考察任务。

　　崔维成告诉记者，蛟龙号设计的安全系数是1.5倍，单从强度来说，蛟龙号载人舱即使到1万多米水深，也不会损坏，但他强调，决不允许蛟龙号过多超越7000米级的规定深度。

　　到达7000米，在深海载人潜水器的设计制造上，相比6000米已是一个重大跨越。蛟龙号若7000米海试成功，便是国际深海技术的共同突破，也意味着我国掌握了世界上最先进载人潜器的核心设计技术。

　　我国深海载人技术的发展，让崔维成印象颇深。2002年，我国开始研制蛟龙号时，他和研制团队参观他国深水载人潜水器的要求，总被拒绝；而蛟龙号研制成功后，他应邀参观某国的深海潜水器，对方知无不言，很是客气。

　　在整个深海科学大工程体系中，一条“蛟龙”还不够。据新华社报道，“向阳红09”船受台风“玛娃”影响，暂于绿华山锚地避风

　　蛟龙号挑战7000米极限如取得成功，将具有重大战略意义，但在整个深海科学大工程体系中，一条“蛟龙”，还不能满足。

　　中科院院士、海洋科学专家汪品先此前告诉记者：深海科学大工程体系，按照使用仪器的不同，大致分为三类。一类是深潜器，包括载人和无人两种，蛟龙号属于载人深潜器，无人的一般会搭载机器人实施海底作业；第二类是静止的海底观测网；第三类是大洋钻探。

　　例如海底观测网，在海底布设传感器收集到的数据，通过光缆，可以实时传送到岸上的实验室。再如自动化的深潜机器人，能胜任许多水下工程安装和维修工作，包括对水深3000米海上油井的长期作业、重型作业，还可以达到7000米甚至更大的深度。从总体上说，我国在这些领域，只是刚刚起步。

　　若要系统勘探海洋资源，一艘蛟龙号显然不够。崔维成介绍，国家深海基地正在青岛建设，以后将成为蛟龙号和试验母船的地面保障基地，再造一艘蛟龙号，在技术上也不再是难题。

　　但崔维成坦言，他们虽然设计研制了蛟龙号，对待海洋资源的开采却相当谨慎。“虽然中国有了蛟龙号，进入了深水载人勘探的技术领域，但首先要做的，应是提高国际海洋资源开采的门槛。”他说，在海洋资源如何安全开采得到充分研究之前，慎对海洋。

　　据新华社最新报道，“向阳红09”船因受台风“玛娃”影响，计划昨天24时前在长江口外绿华山锚地避风，择机继续航行，预计不会对蛟龙号7000米级海试造成影响。现场气象保障人员介绍，“玛娃”6月1日在菲律宾附近海域生成，之后一直朝偏北方向移动并逐渐转向东北方向。“向阳红09”船如果继续朝预定航向航行，预计5日左右会受到台风严重影响。此外，为蛟龙号提供海洋环境保障的我国“海洋6号”科学考察船2日从广州起航后，同样因受“玛娃”影响，目前已在珠江口抛锚避风。 (来源：解放日报)