挑战成昆铁路安全运输极限 6台“巨无霸”穿行大凉山(组图)

　　中新网成都6月7日电(夏永静)记者7日从成都铁路局获悉，70004/3次超限货物专列将于当晚21时34分驶入目的地西昌南站，由此，6台国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”的核心设备大型换流变压器，挑战成昆铁路超限货物安全运输极限，一路“爬山涉水”1170多公里安然无恙。

　　3天前，这趟超限货物专列从重庆南站出发，到7日晚共用了70多个小时才走完普通货物列车一般只用20多个小时就能走完的路程。然而，这趟超限货物专列看似“缓慢”，实则是风雨40余年的成昆铁路运输超限货物水平的“大提速”。

　　2011年10月，国家“西电东输”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”，启动56台超大型换流变压器从重庆发往西昌和普洱(云南)运输，计划28台先期运至西昌南。中标运输单位经详实勘察，完全排除了公路，水路运输的可能，铁路是唯一的途径。

　　大型换流变压器长13.008米、宽4米、高5.03米、单件重量为255至310吨。这是迄今为止国内铁路运输的最大变压器，是“超级超限”货物。

　　成都铁路局经实地调查、反复研究，确定“从重庆南站出发，经重庆枢纽、襄渝铁路、达成铁路、成都枢纽、成昆铁路，终到西昌南站”为最适合“巨无霸”的可选运输径路，全程1177公里。但是，成昆铁路燕岗至西昌南区段397公里范围内有隧道233座，隧道累计长度占46%，还有位于隧道内、连续9公里长的长大坡道。

　　2011年11月，成都局开始对“巨无霸”运输反复作安全风险评估论证，组织开行超限检查架模拟试运行列车，全程录像，记录数据。检查架是按照“巨无霸”装载后的最大外形轮廓专门“量身订做”。一趟模拟试运行后，检查架“遍体鳞伤”，在17座隧道内卡死无法通行，与沿途隧道、桥梁等设施设备产生撞击点51个，并记录下车体与隧道内壁间距不足100毫米的地段多达60多处。

　　从2011年底起，成都局根据收集的数据研究成昆铁路“开道”系列施工方案，组织测量小组对8座隧道内部尺寸进行人工断面精确测量，采用先进的地面三维激光扫描技术，对综合限界最小的双河口隧道进行连续断面精测，相当于做“CT”。

　　最艰巨的施工任务是拆除10座隧道内的侵限物6000多个，凿除并加固双河口、沙马拉达等2座隧道累计62米内壁，拨移8座隧道内的10多公里线路。

　　今年4月，成都局投入4000余人、110多辆大型机械设备，开展开道施工“大会战”。 改造后，“巨无霸”才可以以距隧道内壁仅40毫米也就是以不到普通铅字笔一半的长度，“贴身”通过双河口隧道。

　　此外，“巨无霸”顶部距铁路高压接触网不足0.35米，普通货物装载后距铁路高压接触网至少0.5米以上。一但发生“过电”，“巨无霸”便即刻变成一堆废铁。为此，在“巨无霸”顶部采取了苫盖绝缘软盖板的隔离方式。

　　6月4日23时，承载着6台“巨无霸”的70004/3次超限货物专列驶出重庆南站，开始了为它特别设计的“成昆之旅”。沿途组织了2000多人加强沿途桥隧两端、铁路人行通道口的巡逻守护。

　　为确保绝对安全，这是一趟“超级慢行”列车：全程限速40公里，最低时速10公里。1170多公里用时70多个小时，而普通货物列车仅用20多个小时。

　　6月7日11时40分左右，“巨无霸”专列运行至位于大凉山腹地的白石岩隧道群。这段线路是专列牵引最困难区段，也是安全压力最大区段。 白石岩5座隧道与3座桥梁密集分布在14公里线路上，桥隧比例高达77.3%，是成昆铁路桥隧比例最大的地段之一。此外，在9公里的连续长大坡道和曲线上，专列一路钻山越桥、绕行爬坡，于隧道内曲线线路上完成270度大转身后，垂直海拔提高190多米。

　　白石岩隧道内存在几十米的“无电区”。“巨无霸”专列速度极慢，没有惯性，一台电力机车牵引无法通过。为此，采用1台电力机车、2台内燃机车牵引，以限速10公里低速通过白石岩隧道内长大坡道。限速10公里，好比高速公路爬了只蜗牛，“巨无霸”犹如蜗牛“爬过”大凉山。

　　此次“巨无霸”成功穿行成昆铁路，创造了成都铁路局3个“第一次”：第一次在桥隧比例达到41.6%的成昆铁路上开行超限专列、第一次将6辆超级超限货物编挂为专列、第一次在坡道总长9公里的长大坡道上采取3台机车合力牵引超限专列。

　　据悉，成都铁路局将在今年年底前陆续完成28台“巨无霸”安全运输任务。(完)