卧铺客车数量大缺替代方案 退役或创180亿市场

　　中新网6月8日电(汽车频道 王槊)据《武汉晚报》6月7日报道，在长途客运行业中一度扮演重要角色的卧铺客车因安全隐患大、事故率高等原因，将在5年后退出营运市场，原有长途卧铺线路将被票价更高的“高级座车”替代。据悉，目前全国共有在营卧铺客车近3万余辆、客位近100万个，且在不少地区卧铺客车是唯一的出行交通工具。现有车辆淘汰后如何填补空缺，如何平衡新增车辆的营运成本，成为相关部门、长途汽车公司和乘客不得不面对的问题。

　　卧铺客车被指事故率过高停止申报挂牌 将在五六年后退出营运

　　据报道，由于近几年长途卧铺客车多次发生火灾和交通事故，造成多起人员伤亡事故，引起相关部门重视。2011年12月31日，工信部和公安部联合下发了《关于进一步提高大中型客货安全技术性能，加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》。通知中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　而在上述《通知》发布之前，全国便已有部分地区对长途卧铺客车进行了停运整顿。去年7月26日起，山东省对包括外地营运车辆在内的所有长途卧铺车进行停运整顿，交通部门进行拉网式排查安全隐患，停运检查时间达24天。另据《武汉晚报》报道，由于近几年卧铺客车多次发生火灾、交通事故，造成多人死亡、受伤，有关部门认为卧铺客车事故率高，双过道设计存在安全隐患，单门设计不利于逃生。3月至今，湖北省客集团没有采购一台新的卧铺客车，现有200多辆长途卧铺车运营着150条国内长途客运班线。按照现有车况，长途卧铺车将在五六年后退出客运市场。

　　厦门金旅：相关车型早已停产 宇通客车：服从国家规定

　　中新网汽车频道就此采访了两家国内卧铺客车的主要生产企业。其中厦门金龙旅行车(以下简称厦门金旅)有限公司市场部负责人庞先生对中新网汽车频道表示，所谓“5年后退出营运”，指的应该是最后一批卧铺车从运营到报废的期限，这和生产厂家没有太大关系。

　　庞先生说，卧铺客车是中国特有的产物，国外没有这种车型。由于有关部门从今年3月开始就停止给卧铺客车申报和挂牌，厦门金旅早已停止生产卧铺客车。他说，目前卧铺客车占金旅客车总份额的大约6~7%，且停产后有替代车型作补充，因此不会对公司业务造成太大影响。

　　国内另一家卧铺客车的主要生产企业郑州宇通客车股份有限公司市场部负责人王小姐则表示，宇通将“按照国家规定组织协调生产”。

　　“高级座车”替代卧铺客车 退役后创逾180亿元市场空间

　　据《武汉晚报》6月7日报道，为了应对卧铺客车退出，湖北省客晕集团将采购新车型豪华软座车，座椅比较宽大，象飞机座椅一样，可以躺下休息，票价将比卧铺客车高一点。

　　厦门金旅客车的庞先生也证实了这一点。他说，目前金旅正计划推出卧铺客车的替代车型，车型采用靠背仰角更大、更舒适的座椅。但他表示，据他了解，这种高级座车的制造成本应该和卧铺客车差别不大，而且座位数量可能比卧铺客车更多一些，即意味着有更高的载客量。

　　如果采购成本不变，且座椅数量增加，意味着单位运营成本有所下降。然而根据《武汉晚报》的报道，车票价格并未因运营成本的下降而下降，而是不降反升。

　　而另一方面，根据中国道路运输协会网站上的数据显示，目前，全国共有在营卧铺客车近3万余辆、客位近100万个。按照目前国产卧铺客车50~60万元的平均报价，这一市场规模高达150亿~180亿元人民币之巨。如果5年后所有卧铺车全部淘汰，那么留下的市场空缺十分可观。对于客车制造企业而言，不啻为一大利好消息。

　　部分地区无替代方案 3万辆车100万个客位面临填空问题

　　今年2月24日，由中国道路运输业及相关行业的企事业单位和团体组成的中国道路运输协会向公安部和工信部发起名为《关于尽快恢复卧铺客车正常生产和注册登记手续办理的建议》，希望相关部委能尽快恢复卧铺客车的生产和登记工作。

　　《建议》中提到，卧铺客车运营是综合运输体系特别是道路运输业的重要组成部分，也是满足中低收入人群特别是农民和农民工长距离出行需求的重要运输方式。同时，由于我国幅员辽阔，城乡二元结构，区域经济不平衡，卧铺客车是保障很多偏远地区特别是铁路不发达地区群众长距离出行的主要甚至是唯一出行方式。

　　《建议》中显示，目前，全国3万余辆在营卧铺客车运营客运线路5000余条，从业人员15万余人，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400-800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省(自治区、直辖市)。一旦5年后卧铺客车全部淘汰，不仅可能造成部分偏远地区居民出行不便，且空余出的100万个客位也面临填补难题，而这一填空成本或将直接转嫁到长途汽车公司身上。北京市长途汽车有限公司宣传部门一位负责人在接受中新网汽车频道采访时表示，由于现在有不少卧铺客车仍在营运，如果全部更换，而且换车成本都要由公司承担，那么肯定会对公司业务造成一定影响。但对于具体的影响程度，该负责人表示不便多说。

　　部分乘客也对长途卧铺客车的即将停运表示不满。老家在山东青岛，在北京工作的梁小姐认为，有关部门还应该多考虑乘客的实际需求，不应该如此简单就将卧铺客车停运。“我有时候买不到火车票就会坐卧铺客车回去，睡一觉就到了。如果以后卧铺车停运了，坐一晚上肯定很难受，毕竟座椅再舒服也没有躺着舒服”。新疆的井小姐则表示，很多地方根本没有铁路，夕发朝至全靠卧铺客车。例如从新疆乌鲁木齐到布尔津就只有夜班大巴和自驾这两种交通方式。如果卧铺车取消，对于没车的人来说，出行过程将变得非常痛苦。