今年全球航空业盈利疲软 欧盟碳税计划仍无解

　　此外，近一年来被全球民航业热议的话题欧盟将航空业纳入碳排放交易计划（下称“ETS”），在昨天这个航空业人士聚集一堂的场合仍然无解，国际组织和协会都不赞同欧盟的单方面做法，当选本届国际航协年会主席的中国国航董事长王昌顺也明确表态，中国航企会严格执行中国政府禁止国内航空公司参与欧盟ETS计划的指令。

　　航空业盈亏仅在一线间

　　汤彦麟表示，在过去10年，航空公司共计实现收入4.6万亿美元，也是世界上增长最快的行业之一。但是在本世纪，整个行业的利润率即便在最好的时候也只有2.9%。航空业整体净亏损高达160亿美元。2012年预计航空业将实现收入6310亿美元，利润为30亿美元，净利润率仅0.5%，且这一预测面临严重的下行风险。

　　高油价是影响全球航空业盈利能力的主要原因之一。目前油价虽然稍有缓和，但预计平均水平仍将高达每桶110美元。由此，航空业的燃油成本将高达2070亿美元，占总成本的1/3。

　　当前最大最紧迫的风险仍然是欧债危机，若演化成一场银行业危机，整个欧洲大陆都将陷入经济萧条，并进而拖累世界其他地方的经济和航空业的利润。

　　“航空业的盈利能力犹如在钢丝上游走。如果形势恶化，即便收入只减少1%，30亿美元的利润业将会迅速恶化为30亿美元的亏损。”汤彦麟表示。

　　欧盟ETS计划缺少声援

　　今年1月1日是欧盟向飞经欧盟地区的航线征收碳排放税正式生效的日子，此举招致美国、中国、俄罗斯等多个国家强烈反弹。目前各种谈判交涉也仍在进行之中。

　　昨天，汤彦麟首先表明了控制航空业碳排放量的态度，表示航空业碳排放量占全球人为碳排放总量的2%，亟需管理。国际航协的目标是，到2050年在交通需求大幅增长的情况下，净排放量减至3.2亿吨，相当于2005年排放量的一半。

　　关于ETS计划，国际三大航空联盟之一的天合联盟表示，在其19个天合联盟成员航空公司中有5个欧洲航空公司。天合联盟不反对针对全航空业的规则，如果征收碳税是针对全球的而不仅是欧洲的举措，天合联盟就支持，否则就反对。

　　中国国航董事长王昌顺昨天回答记者提问表示，若欧盟征收碳税，2012年会使中国民航业成本增加7.9亿元人民币，到2020年时成本预计会增加37亿元人民币，8年间成本预计将增加179亿元。王昌顺表示，强制征收碳税会造成航空运营成本增加，航空公司被迫转移成本给乘客，不但会影响中国民航业的发展，也会严重影响欧盟航空业。他表示，中国航空企业将会严格按中国政府指令行事，未经政府批准，不会参与欧盟ETS计划。（王文嫣）

　　作者：王文嫣 (来源：上海证券报)