北京地铁8号线与2号线将衔接 鼓楼换乘仅150米

　　昨天下午，二环路鼓楼大街路口附近地下23米处，随着“永安号”盾构机的巨大刀盘缓缓停止转动，现场工人们挥舞彩旗欢呼雀跃。“奇迹中的奇迹！”负责施工的中铁18局工作人员“五加二”、“白加黑”加紧施工，8号线二期南端盾构区间贯通，比预定工期提前了半个月，为后期铺轨和车站装修争取了宝贵时间。

　　这是8号线南段今年年底将开通的区段，届时将缓解13号线西段过度拥挤的大难题，回龙观居民可由8号线直达鼓楼大街站换乘2号线，列车最小间隔预计为5分钟。

　　鼓楼大街站换乘不超150米

　　在鼓楼外大街，马路中央7台龙门吊高高耸立，局促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场，也是8号线南段盾构机始发的地点。技术人员穆海龙指着7台龙门吊对记者说：“这段盾构区间总长不到2公里，通常2台盾构机掘进绰绰有余，但由于工期太紧，我们共投入4台盾构机同步掘进，地面龙门吊也从2台增加到7台，施工效率成倍地提升。”

　　昨天盾构机成功抵达的鼓楼大街站，埋深28米，总面积1664平方米，将成为8号线与2号线换乘的节点。市轨道交通建设管理公司透露，为应对超大客流，8号线鼓楼大街站将在东西两侧增建两大换乘厅，总面积6000平方米。年底开通时，乘客从8号线下车后，经换乘通道到达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅，步行距离不超过150米。这座车站共设四个出站口，其中2个与2号线共用，另外2个出入口由8号线独立使用。这也意味着目前仅有2个

　　出入口的2号线鼓楼大街站，年底出入口将增加到4个，乘客进出会非常便捷。

　　两度穿越鼓楼大街站

　　8号线在施工过程中，施工人员解决了一大特级风险源穿越2号线鼓楼大街站。这是迄今为止北京地铁施工领域首次以盾构工法下穿既有车站，特别是在区间隧道拱顶与既有站底板净距离仅为2.5米，“盾构法一天能向前进20米，而暗挖法一天也就一米多，但是盾构法要求沉降控制极为严格。”

　　而根据以往施工经验，4号线、5号线施工中都遇到过型钢障碍物，地铁二号线为上世纪七十年代修建的环线，考虑以往施工洞口两侧习惯采用缓坡法施工，局部很可能打有钢板桩，而盾构施工一旦遇到钢板桩，就需要开仓处理，沉降量显然无法控制。

　　为了确保这一施工难点的全面胜利，中铁18局在二号线鼓楼大街站两侧各挖一条导洞，在洞内两侧打管探测钢板桩。在未发现钢板桩的情况下，为确保地层的稳固，采取“袖阀管”注浆加固，先后打入200多根长20多米的“袖阀管”。今年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却创造了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

　　安德里北街站通过不停车

　　8号线分三期建设，一期奥运支线已运营多年；二期北段去年年底开通，将奥运支线北延至回龙观东大街站；正在建设的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站；8号线三期将继续南延至南苑机场附近的五福堂。

　　为缓解北部城区的交通压力，8号线南段

　　北土城至鼓楼大街站开通时间整整提前一年，今年年底实现与2号线衔接。按计划，到明年年底，鼓楼大街站至美术馆站将开通运营，届时8号线将成为又一条南北方向的地铁骨干线路。

　　不过，受管线改移进度影响，8号线南段安德里北街站将甩站通过。“车站主体已经完成，主要是出入口年底无法配套建成，每个出入口都有14条管线需要改移，周期太长。”市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，这座车站预计明年国庆前后投入运营，因此年底8号线南段新开通的车站只有安华桥站和鼓楼大街站。

　　本报记者 于建J180

　　王金辉 制图H120

　　新闻链接

　　鼓形灯装饰鼓楼大街站

　　8号线南延将延续北段的车站装修风格，以彩色拼图体现中轴线的设计主题。

　　与中轴线延长线重合的8号线，除最初的奥运支线车站外，每站天花板上都设置了纵贯车站的彩色灯带，年底开通的安华桥站彩色灯带为天蓝色，装饰灯沿用方块造型。主题色为红色的鼓楼大街站作为重点装修站，装饰灯造型独特，如同圆形大鼓，与鼓楼的地域特色相呼应。