卧铺大巴坠崖引存废之争 未来五年或将逐渐消失

　　昨日凌晨2点09分，无锡开往厦门、车牌号为闽DY5719的大客车，行至沈海高速福建霞浦县牙城段陇头高架桥路段时，发生侧翻事故坠入山谷，死伤超过20人。记者昨从江苏省运管局获悉，出事大巴属福建厦门某客运公司管理，是一辆“45座宇通卧铺车”。

　　卧铺大巴再度惹祸，人们对卧铺车的安全性能再打问号。事实上，去年京珠高速“7·22”客车燃烧致41人死亡事件发生后，卧铺车安全问题已经引起国家有关部门的高度关注。

　　去年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件。其中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

　　据省公安厅交管局介绍，3月1日起，我省交管部门已经停止办理卧铺客车的注册登记。相关人士表示：“这意味着，如果没有新的准入规定出台，根据卧铺客车正常报废时间，五六年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。”

　　省交通运输厅运管局副局长周体光告诉记者，目前我省卧铺大巴约有980辆，主要用于1000公里以上的超长线客运，比如从我省通往浙江、广东、福建、北京、天津等地，一般采用“夕发朝至”的模式。

　　不过，对于是否应该取消卧铺车，业界及乘客均存在不同看法。

　　交管部门人士表示，安全性较差是长途卧铺车“叫停”的主要原因。长途卧铺车内一般都有上下两层卧铺，车身比一般“座位车”高30厘米，紧急情况下更易发生侧翻，由于车厢内采用单门双通道设计，空间比较局促，一旦发生火灾等情况，很难快速疏散。

　　而在周体光看来，不能因为卧铺车发生了事故，便轻易地取消卧铺车。“事实上，‘座位车’发生的事故也不少，未必因为是‘座位车’就会更安全。”他认为，卧铺车的生产也是经过安全检测的，之所以发生事故，更多的是与司机素质、运行规范程度相关。比如“7·22”事故，其直接原因，是非法使用了卧铺客车来运输本应由冷藏车运输的易燃易爆化工品。

　　南京长客集团是南京最大的长途客运企业，800多辆大客车中有20辆左右是卧铺车，主要跑青岛、重庆、广州、大连等线路。昨天下午3点50分，从南京到珠海的卧铺车即将发车。面对“卧铺车是否该取消的问题”，司机胡师傅对记者表示：“从安全上看，卧铺车与座位车没什么区别，关键是乘客有需要，我想，不应该取消。”

　　车上的乘客，对于卧铺客车的退出大多存在顾虑。据他们反映，卧铺客车目前尚是旅客长距离出行的主要交通工具，一旦取消，意味着这些旅客需要坐着乘车十多个乃至数十小时，“这是比较难熬的。飞机、高铁我们坐不起，有的地方也不通高铁、飞机，我们坐卧铺大巴，睡一觉就到了，价格也不贵，为什么要取消呢？”

　　当然，也有乘客对取消卧铺车投赞成票。南京市民陆先生多年前曾乘过卧铺车，“味道太难闻”成为他的最深记忆，而且，“空间也比较拥挤，出了事可能逃生就比较难”。

　　“我们从上世纪80年代开始使用卧铺车，从这么多年的运营看，安全事故的比例并不比座位车高。”南京长客集团办公室副主任赵根华表示，今后长线路采用何种车型，将以国家相关政策为依据。 本报记者 杭春燕

　　链 接

　　开往厦门大巴夜坠山谷

　　17死3重伤 无锡始发上车为3人

　　本报讯 昨日凌晨2时许，从无锡开往厦门的大巴闽DY5719行经福建省宁德市霞浦县境内沈海高速公路牙城段陇头高架桥时，侧翻坠入50余米的深谷。车上共有45人，死亡17人、重伤3人。

　　无锡汽车客运站站务服务科副科长王戴卓介绍，上述出事大巴和司机都隶属于厦门舫阳客运公司，由于是行驶时间为17个小时左右的超长途班车（不含途中休息），除了节假日，在始发站购票上车的旅客很少，19日下午3点05分在无锡站始发时车上旅客仅3人。其中1989年11月28日出生的河南人王二欢，因购买车辆意外保险而留有身份证资料，其余2人的详细情况目前还不得而知。

　　无锡汽车站方还介绍，该大巴发车前，无锡汽车站依照规范，对驾驶证、行驶证、道路运输证、从业资格证、上岗证和线路运行牌进行了严格安检，车辆状况正常。记者在编号为“000578”的安检单上看到，无锡汽车站检查时间为19日13时，并留有安检员名字。目前，按上级部门要求，无锡汽车站驶往厦门的大巴已停发。

　　据悉，无锡站服务热线20日收到多个乘客家属询问电话，无锡汽车站表示，“我们会让打进电话的家属留下旅客姓名，一旦有消息就及时通知”。记者从其它途径获悉：失事车辆旅客中包括江苏、河南、湖北、四川、福建泉州等地人士。 （江锡民）