我国汽车召回机制待完善 车企对召回应正视

　　日前，长城汽车股份有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定对12340辆汽油发动机的哈弗H6汽车实施召回。此次长城汽车召回H6是由于部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作，发动机抖动或熄火，存在安全隐患。

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵昨日接受采访时表示，由于长城很早就在做海外市场，对于召回的认识也比较客观。召回对企业未必是减分，还甚至是加分。

　　对此，业界资深评论员孙晓红指出，尽管前些年国内自主品牌的召回事件微乎其微，但经过近年来的快速发展，自主品牌在向高端市场发力的同时，在召回问题上亦愈发“开明”，这将有助于自主品牌提升产品的设计、制造工艺，加强研发能力。

　　记者了解到，2009年国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车方面自主品牌召回也仅有一例奇瑞召回瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型；去年，在国内厂商共进行近70个批次的缺陷车辆召回，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用车“仅一例”的情况。国家质检总局网站公布的召回记录也显示，近年来国内自主品牌企业召回案例的确寥寥可数。

　　对此，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，自主品牌因美誉度不够，不敢轻易召回；一旦召回就会给消费者传递负面信息，影响到销量。

　　孙晓红亦指出，汽车召回政策、相应制度的成熟程度在另一层面上代表了汽车行业的发展水平。自主品牌在打造品牌口碑的关键时期，无论是企业还是相关管理部门，对召回问题更应该正视。(一财)

　　业内评论

　　DSG问题

　　未有明确规定

　　“大众的"傲慢"与长城的"自觉"正是目前国内汽车市场两种力量的一个侧面体现。”业界评论员孙晓红认为，在这个拼品质更拼服务的市场大环境下，如果企业一味掩盖问题，不但损害了消费者的利益，对自身品牌形象的伤害也是致命的。

　　目前，在美国、日本、韩国、英国等国均已经实行汽车召回制度。中国2004年10月开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》。但该规定仅针对M1类车辆(包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆)，不包括轮胎以及其他汽车重要零部件。所以对于目前类似于大众DSG变速箱等零部件的召回问题仍未有明确规定。 (一财)

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　　大众中国销量未受影响

　　面对“近千名故障车辆用户”的投诉，6月19日，质检总局在回函中表示：“专家经过对消费者投诉反映的DSG变速箱故障问题进行分析、调查、论证，认为目前尚不能认定为缺陷。”

　　这意味着大众中国在与消费者的博弈中取得了胜利，无需召回。而大众中国的销量似乎也并未受到影响。根据大众汽车官方公布的数据，今年前5个月，大众汽车总计向中国市场交付了108.26万辆汽车，较去年同期增长约17.5%，远远领先我国同期乘用车5.5%的增速。 (一财) (来源：广州日报)