弯道王中王 解读细分市场“操控见长”代表车型

　　随着市场的成熟和车型的丰富，目前国内消费者对于车辆的操控性越来越重视，由此也诞生了一些以操控见长的车型。由于操控性优秀的车型一般体现为过弯性能优秀，因此人们为这类车型称为“弯道之王”。我们从紧凑型车、中高级车和豪华车市场各选择了一款主打操控的车型进行测试，我们无意让它们比出高低，只想让大家对车辆操控性能有一个更透彻的了解。

　　解读 V弯

　　宝骏630速度与激情

　　弯道技艺：双优动力

　　蛇形绕桩、连续V弯道、极限弯道、环形赛道、障碍单边……在其中穿梭自如的是通用与上汽在华合作的四大品牌之一、紧凑型车新秀宝骏630。宝骏630去年V弯终极挑战赛挑战“长江第一湾”，今年出征“天下第一关”山海关，出色的操控性能令人折服。

　　宝骏630自动挡车型搭载的是通用全球成熟技术1.5排量DVVT发动机，与DVVT发动机相匹配的是通用GF6全球前驱6速手自一体变速箱。1.5L DVVT发动机注重在低转速下的扭矩输出，同时最大功率达到82KW；与雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等系出同门的GF6变速器换挡时机把握得很准确，换挡也很积极，时速80公里时的发动机转速只有不到2000转，这自然能够获得令人满意的节油表现。宝骏630油门响应异常灵敏，起步时车辆显得十分轻盈，在时速超过80公里之后的超车再加速，也能依靠变速器降挡获得足够的动力。

　　宝骏630手动挡搭载的是上汽通用五菱自主研发的P-TEC发动机，采用通用技术，专为新一代乘用车产品开发的一款小型轻量化、动力强劲、节能低耗的高效率发动机总成，新赛欧也是使用该款发动机。

　　正是基于技术支撑，宝骏630无论遇到怎样的弯道，快打方向、踩刹车，但车身却没有严重的侧倾，车头指向精准，完成着顺畅而且漂亮的漂移过弯，淋漓尽致地展现了宝骏630的操控性能。

　　S弯

　　君威GS挑战邦杜兰特

　　弯道技艺：FlexRide自适应驾驶系统

　　对于真正懂车的车迷而言，君威GS体内的FlexRide自适应驾驶系统才是其运动细胞的精髓所在，这也是国产中高级车首次引进类似的技术，改写了国内运动轿跑车的技术标准。复杂的原理可能普通人不容易理解，那么就跟着我们来一次想象：当你要在2分钟内攻陷2012版S弯赛道的12个高难度弯角和360旋转门时，什么样的赛车能胜任？

　　摁下君威GS的Sport运动模式，电脑会立刻提升悬架硬度，减缓攻弯时的侧倾；更沉地转向助力让操控更精准可靠；ESC/TCS控制系统介入时间更晚，让选手能充分发挥底盘的物理极限；换挡的时机节点也相应延后，以便压榨更多动力；油门踏板的响应更敏锐积极……这些听起来深奥的“多合一”技术，如今凭借FlexRide自适应驾驶系统在君威GS上悉数实现。它不仅能清晰识别11种不同行驶工况，自动调节驾驶模式，同时也可自主进行设定。谁说鱼与熊掌不可兼得？

　　8字弯

　　讴歌TL前驱征服者

　　弯道技艺：前双叉臂后多连杆式的悬挂

　　TL是以近80KM的时速进入8字弯的，不踩刹车，在向弯内打方向的同时，继续保持给油，响着胎，冒着烟就过来了。过弯时看到车头指向弯内的一侧离地面很低，但绝没有要触地的样子，跟在车里要到极限的感觉还差很远。平时硬硬的悬挂在这时才是真正地发挥了作用。

　　而当车辆行进时，速度感应电子助力转向系统指向性很精准，即便采用前驱设计，高速过弯时，车辆的转向不足感也同样会来得很晚，这种感受不同于以往的日系车型，较沉的转向和回馈力度似乎随时都在挑动着你的神经。

　　悬挂方面，TL采用了前双叉臂后多连杆式的悬挂结构，因此它具有很好的运动潜质，但是实际调校却是很舒适，初段并不生硬，一些细小的颠簸便可轻松过滤掉。

　　行驶在一些多弯的公路上，弯道中对车身的侧倾抑制得非常出色，且在出弯后车身姿态回正很快，整个动作非常连贯，可以给驾驶者带来足够的信心与激情。 (来源：郑州晚报)