编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。
中新网6月30日电 7月1日，中国首部《机动车儿童乘员用约束系统》标准将颁布实施，这是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。我国儿童安全座椅使用率处于世界最低水平，该标准出台及实施将有利于国内儿童安全座椅产业的规范发展。
本周，车企方面最引人注意的是一汽大众出狠招治理经销商的行为了。日前，一份《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》被曝光，通知中，一汽-大众明确要求经销商，对紧俏车型杜绝加价和强迫装饰，违规的经销商一经举报将面临双倍返还加价金额，甚至取消当季经销商考核佣金。
汽车儿童安全座椅国标7月1日起实施 7月1日，中国首部《机动车儿童乘员用约束系统》标准将颁布实施。该标准规定了约束系统在车辆上的安装及固定要求，约束系统的结构，以及对约束系统的性能要求和试验方法，是我国第一部关于机动车儿童座椅约束装置的强制性国家标准。
据介绍，约束系统是固定在机动车上的装置，在车辆碰撞之后或突然减速时能够减轻对儿童造成的伤害。儿童约束系统主要包括带有保护带扣的织带或相应柔软的部件、调节装置、连接装置以及辅助装置(例如手提式婴儿床、婴儿携带装置、辅助座椅等)。“
目前，我国儿童安全座椅的使用率很低，据数据显示，中国儿童乘车出行中儿童安全座椅的配置率不到0.1%。好孩子集团副总裁竺云龙日前对媒体表示：“虽然我国是世界上最重要的儿童安全座椅生产基地之一，但我国儿童安全座椅使用率仍处于世界最低水平，我国儿童安全座椅消费市场还没有形成，该标准出台及实施将有利于国内儿童安全座椅产业的规范发展。”
“儿童乘员用约束系统”主要就是指儿童汽车安全座椅及其固定装置。据参与标准制定的中国汽车技术研究中心模拟碰撞实验室主任张晓龙介绍，这一国家标准拥有法律效应，7月1日正式实施后，厂家新设计、新研发的儿童安全座椅必须满足标准中制定的各项条件。比如遭遇碰撞时加速度不能超过规定范围，要求具备一定的抗翻滚性能，材质要选择阻燃性的等等。这一标准从2003年就开始筹备，参照目前最为先进的欧盟标准制定。
一汽-大众出狠招治理经销商加价卖车 日前，某一汽-大众经销商曝料了一份一汽-大众给全国经销商的通知。在这份名为《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》中，一汽-大众明确要求经销商，对紧俏车型杜绝加价和强迫装饰，违规的经销商一经举报将面临双倍返还加价金额，甚至取消当季经销商考核佣金。
在这份公布的《通知》中，一汽-大众表示，调查发现，目前在很多地区，CC和高尔夫等车型仍存在加价销售的行为，为进一步提升大众品牌形象，提升用户满意度，增加用户忠诚，从即日起，公司规定：经销商在销售大众品牌全系列产品时销售价格不得高于市场指导价；不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。“如果经销商没有按此规定执行，用户可向一汽-大众投诉，一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽-大众将取消当季经销商的全部考核佣金。同时，对违反规定的经销商，一汽-大众将进行全网络通报批评。”此规定从2012年6月22日开始执行。
众所周知，一汽-大众旗下比如高尔夫、速腾、CC、迈腾等。这些车型或多或少的在各地4S店中均存在加价销售的行为。这些加价行为也让本想购买大众汽车的消费者选择了其他品牌的车型。而如今一汽-大众终于做出了打击汽车经销商肆意加价销售的行为。
上汽东风口水战延续：上汽称其独占LDV汽车技术及产权 在东风御风上市前日，上汽集团的一则声明让国内两个集团陷入口水战的舆论风波中。
上周，东风集团旗下的轻型商用车御风在杭州上市，就在该车上市前一天，上汽集团发布声明，“英国LDV公司破产后，上汽集团对英国LDV公司进行了全面的尽职调查，未发现该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。”上汽集团介绍，之后全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO CONCEPT LIMITED独占性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全部知识产权和权益，而随后正是基于上述轻型汽车技术，上汽研发和生产了大通商用车。
上汽集团上周发布的这则声明虽然并未对东风侵权点名道姓，但一位内部人士表示，东风御风在做产品介绍时，频频提及“引进英国LDV技术”，并且提出与上汽推广大通V80 “8项服务承诺”高度吻合的“8项售后服务承诺”。
LDV公司原为位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，主要生产厢式货车、轻卡和小型客车，其中MAXUS是LDV的最新系列产品。2009年，上汽集团利用LDV公司陷入财务危机并停产的机会，出资近30亿元收购了该公司的有形资产(工厂设备)及无形资产(技术、品牌等)。而在此前的2006年，东风集团曾先于上汽与LDV接洽，并于2007年就技术转让的协议初步达成协议，然而2006年8月1日俄罗斯Gaz集团出资5000万英镑成为英国LDV新的股东，而新股东拒绝将LDV轻型商用车技术出售给东风集团。
东风集团上周表示，东风御风并非抄袭的产品，而是自主研发后的新车。
新能源车由政府补贴改为直接减免 可行性更强 新能源车即将迎来最大利好政策甘露。据北京晨报报道，最近工信部有关负责人在全球节能与新能源汽车峰会上透露：业内期盼已久的中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称“规划”)近期将由国务院发布实施。其中最引人关注的是，新能源车的补贴渠道发生变化，由政府补贴一笔钱改为直接减免税费。
新政策规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税；在节能汽车方面，2011年至2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。业界专家表示，这意味着，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可以减少约10%的购车成本。购买中强混合动力汽车，则少交15%的费用。
此前，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。对此政策，有企业反映，在现行的新能源汽车补贴政策下，尽管补贴额最高可达12万余元，但是一方面由于补贴由汽车企业先行垫付，然后再向相关部门申请返还，会占用企业大量资金，给企业造成很大资金压力；同时现行政策意味着在中国销售的新能源汽车及混合动力汽车越多，财政需要掏出的钱就越多。而对于即将实施的新政，无论卖多少车，对财政收支的影响均可忽略不计，只是减免税收，可行性更强。
长城汽车将停产炫丽 定位失误致多款轿车停产 长城汽车一贯的稳健策略已初显成效，但如今渐涨的浮躁情绪又给未来埋下些许隐忧。据媒体报道，哈弗M1目前已经停产；长城炫丽也将停产，厂家正在消化库存。而根据未来轿车只做A级车的战略使得曾在去年上海车展亮相的长城汽车旗舰轿车C70概念车，量产计划暂时搁置。
事实上，哈弗M1是基于长城汽车第一款轿车长城精灵改造而来。在过去两三年中，长城汽车轿车系列已有凌傲、酷熊、精灵等车型停产，与精灵同平台的哈弗M1，也在精灵轿车停产不久后退市。对此长城汽车一位内部人士介绍，“M1停产主要是由于其车身太小，购买人群有限。”但实际上，成本过高导致生产近乎亏损，也是M1停产的另一重要原因。
据新京报援引的一位行业分析师介绍，成本过高、定位失误是过去几年长城汽车数款轿车停产的共同原因。
目前长城汽车轿车产品已有腾翼C30、C50、C20R和V80等，但仅C30一款车畅销。2011年，长城汽车销售19.5412万辆轿车，超过了长城SUV的销量，其中腾翼C30为15.5693万辆，比重接近80%。
从去年开始，长城汽车产品战略有所转向，企业高层在公开场合多次表示，今后长城汽车要把SUV作为首要战略重点，轿车则只做A级车，长城汽车董事长魏建军表示不会再做比C50更大的车型。这意味着，长城C70概念车将最终不会量产。他还表示，哈弗SUV将在未来长城汽车发展中占据绝对比重，且产品覆盖A级、B级、C级和D级各个领域。(中新网汽车频道)
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