轨交1、2号线早高峰接连故障
轨交运营方在故障发生后,通过车站、列车广播、官方微博、网站、广播电台、移动电视等渠道发布信息。
有乘客提出,“希望在大客流积压时,能告知具体的等待时间和涉及的车站。市民也应该多准备几个路线方案,不能只靠轨交。”
早报记者 史寅昇
见习记者 张婧艳 实习生 郑鸿链
今年第一个高温工作日早高峰,上海轨交1、2号线齐“中暑”。
昨日8时40分,轨交1号线发生信号故障,班次由3分钟延长至10分钟左右,导致的拥堵持续超过1个小时。早在8时15分,轨交2号线已发生一起列车故障。两起故障让换乘枢纽人民广场站“压力山大”。
站内闷热拥堵
乘客苦不堪言
乘客小孙每天的通勤线路都是乘坐轨交1号线,从莘庄站前往常熟路站转车。当他昨天8时45分来到莘庄站时,看到的却是比往常更加庞大的人群。
站内,一位店员指着位于2楼的站台电梯告诉早报记者:“以前人再多也是在楼下站台上面,今天估计站台上都站不下了,挤到上面来了。”目击者介绍,至少有超过千名乘客当时挤在站台上,车门处几乎已经看不出排队上车的队伍,“连下脚的地方都没有,太满了,太热了。”乘客郑小姐告诉早报记者,当时她就觉得胸闷不适。
早报记者在莘庄轨交站内看到,在一楼的半露天站台层,仅有20多台大风扇。但在气温蹿升、列车行驶的站台上,连风扇吹出的风也是热的。
轨交运营方通报的信息显示,莘庄站发生的是信号设备故障。车站工作人员介绍,发生故障的是轨道尽头的一处道岔,道岔无法正常操作使得列车正常折返受到影响。在上海轨交最近公布的《上海轨交运营故障(突发事件)晚点社会告知宣传分类详解》中,信号故障的处置时间通常在15分钟甚至30分钟以上,属于处置时间较长的故障。
莘庄站作为上海轨交1号线及5号线共享的终点站,是上海轨交高峰时段客流最高的车站之一。2012年3月的数据显示,莘庄站每日的平均客流为20万人次,其中6万人次是1号线与5号线的换乘客流。
早在今年3月,由于早高峰客流实在太大,莘庄站已经采用了早高峰限流进站的措施,力图减少高峰时段内从莘庄站进站的乘客总数,为之后的多个站点留出一些空间。
多站限流禁入
白领一族“曲线上班”
轨交运营方介绍,在故障发生后,轨交运营方立即启动应急预案,采取边运营边抢修的方式减小故障带来的影响:一方面车站采取人工方式实施列车折返作业,确保运营不中断;另一方面,抢修人员立即赶赴现场对相关设备进行抢修。这意味着,莘庄至上海南站方向列车运行间隔由原来的3分钟左右延长至10分钟。
运营方及轨道警方不得不封闭了从莘庄站至锦江乐园站之间的所有车站,禁止乘客进站。尽管如此,由于5号线仍源源不断送来乘客,莘庄站的拥堵程度仍然严重。
小孙最后决定,不乘坐恢复时间未定的轨交,而是去莘庄站北广场的公交枢纽乘坐徐闵线。然而,北广场此时也已拥挤不堪,直至第四部徐闵线进站,他才最终挤了上去,“在车上也只能踮着脚尖,我心想前面几站轨交站可能好了,就在锦江乐园站下车准备再坐轨交,没想到锦江乐园也不让进了。”最后,他再次乘坐公交车,在上海南站换乘了3号线。
轨交运营方表示,故障发生后,轨交通过车站、列车广播、官方微博、网站、乘客信息屏、广播电台、移动电视等渠道发布信息,让乘客掌握最新情况,提前调整出行路径。
但小孙觉得,这样的通知仍然不足:“希望在大客流积压时,能告知我们具体的等待时间和涉及的车站。市民也应该多准备几个路线方案,不能只靠轨交。”
轨交相继故障
人民广场站压力倍增
事实上,发生故障的并不只有1号线。昨日8时15分左右,一辆轨交2号线列车发生故障,导致上海科技馆往人民广场方向列车限速运行,发车班次间隔延长。虽然列车故障的处置时间较信号故障相对短,但由于时值早高峰,积压乘客人数仍然不少。直至1号线发生故障时,2号线的客流积压仍未消化,这也令两站换乘枢纽人民广场站颇感压力。
人民广场站值班站长毛先生介绍,车站工作人员一方面通过站台引导、车站广播等方式引导客流,另一方面在楼梯口等重点部位安排人手驻守,以防踩踏事件发生。同时,平时收纳在车站导向标志下方的“网络换乘图”也被展示出来,换乘图显示了乘客可以在车站限流时绕过限流车站,通过其他线路到达终点的方式,“1号线如果限流,想要去上海火车站的乘客可以乘坐2号线至南京东路换乘10号线至海伦路换乘4号线至上海火车站。”
9时40分左右,1号线莘庄站的故障才终告修复完毕,而消化积压客流又耗费了不少时间。轨交运营方相关负责人介绍,高温可能是轨交运行故障的诱因之一,因此,轨交运营方将进一步加强高温以及汛期多雨季节下的设备维护保养,尽可能降低运营故障的发生率。
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